понедельник, 29 февраля 2016 г.

Мадс Остберг подготовился к Ралли Мексики

 Мадс Остберг получит прекрасный шанс на победу на Ралли Мексики. Одним из его плюсов станет тот факт, что он вновь выступит на Ford Fiesta RS WRC, на котором в 2013 году лидировал на латиноамериканском этапе, но сошел из-за сбоя электроники.

 В последние два года норвежец выступал на Citroen DS3 WRC. На французской технике он был далек от борьбы за победу. В прошлом году он финишировал на втором месте, но при этом не имел реальных шансов на первое место - Себастьян Ожье был слишком хорош. Так что переход на новую технику как минимум вселяет оптимизм.

 Также ему может помочь и третья стартовая позиция позади Ожье и Андреаса Миккельсена - пилоты Volkswagen немного почистят перед Мадсом трассу. Да, позади норвежца также будут серьезные конкуренты, но на судьбу жаловаться нечего: позиция для борьбы за победу у него будет оптимальная.

 "Это одна из моих самых любимых гонок и одна из тех, где мне часто удавалось выступать хорошо. В последний раз за рулем Fiesta я лидировал и реально претендовал на победу, - говорит Мадс Остберг.

 - На обновленной версии Ford Fiesta RS WRC я впервые выступлю на гравии. Из-за этого может потребоваться время на адаптацию стиля управления, но у меня была хорошая тренировочная сессия, так что надеюсь, что быстро поймаю высокий темп".

 Еще один важный вопрос у Остберга - взаимодействие с Ола Флоеной, который стал его штурманом лишь в начале этого сезона. Но первые этапы были настолько успешными, что Мадс не заостряет на этом особого внимания.

 "В Мексике стенограмма должна быть написана идеально. Если вы хотите бороться за самый высокий результат, то обязаны со штурманом понимать друг друга. Я рад тому, какого прогресса мы достигли с Ола. Такое впечатление, что мы много лет работаем вместе. Это именно то, что нужно на Ралли Мексики", - добавил Мадс Остберг.

суббота, 27 февраля 2016 г.

Себастьян Ожье: "Ралли Мексики станет моей сотой гонкой в WRC"

 Для Себастьяна Ожье предстоящее Ралли Мексики станет сотой гонкой в Чемпионате мира по ралли. Удивительно, но свою карьеру на самом высоком уровне француз также начинал в Мексике - и сразу же стал победителем в молодежном зачете. Теперь же он постарается достойно отпраздновать юбилей и добыть уже четвертую победу подряд на этом этапе.

 Впрочем, Ожье сосредоточен не только на личных целях, но и на командных. Если Volkswagen выиграет гонку, то добудет уже 12-ю победу подряд на этапах WRC и сравняется со своим же рекордным показателем, установленным в 2013-2014 годах. Текущая серия немецкого коллектива началась с Ралли Португалии: за это время Себ принес команде семь побед, Яри-Матти Латвала - три, а Андреас Миккельсен на Ралли Испании 2015 впервые стал лучшим на этапе WRC.

 Нынешние правила стартового порядка ставят Ожье в невыгодное положение на Ралли Мексики. Впрочем, удачная шинная стратегия в прошлом году позволила ему выиграть гонку, так что француз не унывает и вновь настраивается только на самый высокий результат.

 "Ралли Мексики станет моей сотой гонкой в WRC. Конечно, лучший способ отпраздновать это событие - победить, но будет очень непросто, - говорит Себастьян Ожье.

 - Восемь лет назад сбылась моя мечта. Тогда я выиграл на этапе молодежного чемпионата мира. Три последних гонки также были очень успешными для нас. В Мексике разряженный воздух всегда был ключевым фактором, но наш Volkswagen Polo R WRC отлично работает в высокогорье. Надеюсь, это повторится и в 2016 году".

пятница, 26 февраля 2016 г.

Hyundai: разработка i20 R5 завершится к концу лета 2016

 Hyundai Motorsport продолжает работу над i20 R5, который должен быть готов к концу лета текущего года. Команда ускоряет процесс развития машины, дополняет штаб сотрудников, а также ведет активную работу на тестах. Так, Кевин Аббринг, тест-пилот корейско-немецкого коллектива, провел во Франции уже вторую серию тренировок.

 Первые тестовые заезды состоялись в регионе Фонжонкуз еще в январе. Тогда Кевин больше работал над надежностью машины, а теперь на тех же трассах его основной задачей было улучшить поведение машины. Перед этим Hyundai доработал амортизаторы и другие элементы подвески, так что на гравийных дорожках голландцу было чем заняться, чтобы довести управление автомобиля до ума.

 Нынешними темпами развития Hyundai i20 R5 доволен Андреа Адамо, менеджер по работе с клиентами. Коллектив нацеливается не только создать боеспособную машину, на которой Аббринг сможет вести борьбу за высокие места в зачете WRC 2 уже в этом году, но и хочет обзавестись широкой клиентской базой. Для этого уже летом этого года нужно показать потенциальным приватным гонщикам конкурентноспособную машину. Не секрет, что на рынке R5 у Hyundai уже есть ряз очень серьезных соперников, так что сразу же выступить на равных будет крайне трудно.

 "Мы ускорили нашу тестовую программу, поскольку к концу этого года мы должны предоставить машину в руки клиентов. Позитивные итоги тренировок - очередной большой шаг вперед в этом плане. Радует, что на сложных дорогах в Фонжонкузе мы справились с задачами, благодаря чему может сосредоточиться на дальнейшем развитии", - сказал Андреа Адамо.

четверг, 25 февраля 2016 г.

Hyundai Motorsport: планы на будущее

Мишель Нандан, босс Hyundai Motorsport, в интервью официальному сайту Чемпионата мира по ралли рассказал, как его команда пережила старт сезона и на что рассчитывает в будущем. На первых двух этапах её пилоты финишировали на подиуме, но основные надежды корейско-немецкого коллектива связаны с гравийными гонками. К первой из них, которая пройдет в Мексике, Hyundai будет еще более подготовленным, ведь команде удалось решить некие технические проблемы.


- Прошло уже две гонки. Как оцениваете показатели нового i20 WRC?

Сложно судить, но пока все идет неплохо. Нам удается показывать хорошие времена, но при этом следует прибавлять, ведь нам по силам выступать еще лучше. В целом же, могу сказать, что я удовлетворен.

- Можете объяснить суть проблем, с которыми столкнулся Нёвилль на Ралли Швеции?

Они были связаны с охлаждением заднего дифференциала. Раздельно с "диффом" и кулером все было в порядке, но проблема была связана с прослойкой между двумя элементами - мы обнаружили утечку масла. После этого мы обратили внимание на этот узел и изменили его расположение в машине.

- Будут ли какие-то еще обновления перед стартом Ралли Мексики?

Нет. Мы испробуем разные настройки автомобиля, но в целом спецификация всех важнейших узлов будет такой же, как и на Ралли Швеции.

- Чемпионат стартовал с необычных гонок в Монте-Карло и Швеции. Как думаете, когда вы сможете прояснить, на каком уровне находится новый автомобиль?

Думаю, в Мексике будет какое-то понимание этого вопроса, но свое слово также скажет высокогорье, в котором показатели отличаются. В Аргентине же многое будет зависеть от условий на трассе, а уже в Португалии пройдет первый показательный этап.

- Как идет процесс создания машины для 2017 года?

Сейчас команда ведет работу над дизайном. Планируем полностью подготовить автомобиль в июне, но отдельные компоненты будем тестировать до этого на машине спецификации 2016 года.

среда, 24 февраля 2016 г.

Нассер Аль-Аттия отказался от старта на Ралли Мексики

 Нассер Аль-Аттия принял решение отказаться от старта на Ралли Мексики. После выступления на "Дакаре" катарец объявил о том, что планирует начать защиту титула в зачете WRC 2 на первом гравийном этапе Чемпионата мира по ралли, но в его спортивном календаре произошли изменения.

 Не секрет, что в этом году одной из главной его задач является успешное выступление на Олимпийских играх в Рио. В 2012 году в Лондоне катарец стал бронзовым призером в соревнованиях по стендовой стрельбе, а в Бразилии хочет стать лучшим. В связи с этим страдают его раллийные планы.

 Нассер пока официально не объявил, где впервые выступит в WRC в текущем сезоне. Его следующей гонкой должно было стать Ралли Аргентины, но пока неясно, сможет ли пилот выступить на южноамериканском этапе или вновь предпочтет готовиться к Играм.

 Напомним, что в прошлом году Аль-Аттия добился невероятных результатов в автоспорте. Он стал победителем "Дакара", а так же оказался лучшим в WRC 2, Чемпионате Ближнего Востока по ралли и выиграл Кубок мира по ралли-рейдам.

вторник, 23 февраля 2016 г.

Hyundai сделает i20 WRC более надежной


 Сухая статистика говорит о том, что у Hyundai Motorsport был очень удачный старт Чемпионата мира по ралли. На первом же этапе в Монте-Карло Тьерри Нёвилль финишировал третьим, а в Швеции второе место занял Хэйден Паддон. Приятный результат радует команду и в Зачете производителей, где она идет второй с 5-очковым отставанием от Volkswagen. В общем, ситуация складывается очень хорошо.

 Но даже при этом результаты коллектива могли быть еще лучше. Hyundai i20 WRC нового поколения очень хороша по скорости, но пока прослеживаются проблемы с надежностью. В Монте-Карло Тьерри Нёвилль заканчивал гонку лишь на переднем приводе, а в Швеции у него отказал задний дифференциал. И если в первом случае он просто не успел потерять много времени и таки финишировал на подиуме, то во втором - проблемы случились в начале гонки и лишили его шансов на хороший результат.

 По сообщению итальянской версии Motorsport.com команда Hyundai Motorsport прилагает все усилия, чтобы устранить данную неисправность еще перед стартом Ралли Мексики, которое пройдет в начале марта. Дальний выезд усложняет работу, но на базе в Альценау (Германия) сейчас тестируют ряд новых компонентов, среди которых - улучшенная система охлаждения дифференциалов.

 Напомним, что Hyundai оказалась единственной командой WRC, которая перед стартом сезона представила абсолютно новый автомобиль. При этом коллектив уже начал работу над машиной под новый технический регламент 2017 года, так что определенные решения, найденные в этом году при работе с i20 WRC 2016, помогут сделать следующий автомобиль как можно лучше.

воскресенье, 21 февраля 2016 г.

Мадс Остберг о своем новом штурмане

 Первые этапы Чемпионата мира оп ралли 2016 года принесли Мадсу Остбергу немало хлопот. Во-первых, норвежец пересел с Citroen DS3 WRC на Ford Fiesta RS WRC, а во-вторых - начал работать с новым штурманом Ола Флоеной, который заменил Йонаса Андерссона.

 Несмотря на то, что пилоту M-Sport нужно было ко многому привыкнуть, он отлично справился со своими главными задачами: на Ралли Монте-Карло стал четвертым, а на Ралли Швеции - третьим. Такая стабильность позволяет ему занимать третью строчку в личном зачете, так что старт сезона можно назвать успешным. Радует его и то, что никакого дискомфорта в работе с новым помощником Мадс не ощущает.

 "Сотрудничество с Оля меня очень радует. Такое ощущение, что мы работаем вместе уже несколько лет. Это очень позитивный момент, - говорит Мадс Остберг.

 - На Ралли Швеции мы стартовали в умеренном темпе, но затем чуть ускорились и смогли выйти на третье место. После этого мы контролировали свою гонку: ускорялись и ехали спокойно ровно в те моменты, когда это было необходимо. В итоге мы комфортно финишировали на третьем месте".

суббота, 20 февраля 2016 г.

Зимние ралли: глобальное потепление дает о себе знать

 Недавние проблемы с погодой на Ралли Швеции не отражаются на планах промоутеров Чемпионата мира по ралли как минимум сохранить действующее количество зимних гонок. Организаторам шведского этапа удалось продлить контракт на три года, так что в обозримом будущем у них не будет проблем с получением места в календаре.

 Кроме того, календарь WRC теоретически может пополниться новыми зимними этапами. Совсем недавно Японию и Канаду воспринимали как конкурентов Ралли Швеции, но Оливер Цисла, промоутер WRC, прямо говорит о том, что новые этапы рассматривают в качестве дополнения к нынешнему календарю.

 Но какова вероятность этого - большой вопрос, ведь совсем недавно команды были неудовлетворены расширением мирового первенства с 13-ти до 14-ти этапов. Что уж говорить, если производителям предложат провести сезон из 15-ти гонок?

 Как бы там ни было, но зимние гонки, несмотря на все проблемы с глобальным потеплением, продолжают интересовать все стороны. Известный критик Себастьян Ожье, пилот Volkswagen, предложил перенести гонку в Швеции чуть севернее, но пока с таким шагом можно повременить.

 "Пока рано говорить о таком переносе, но FIA и промоутер WRC должны выработать стратегию развития. Мы все еще нуждаемся в зимних гонках, но при этом мы нуждаемся и в финансах, - говорит Оливер Цисла в интервью Motorsport News.

 - Конечно, погодная лотерея никого не устраивает, но с остальным в Швеции все в полном порядке. Чемпионату нужен зимний этап, он любит Норвегию и Швецию. С промоутерской точки зрения этот этап приносит большую прибыль: там прекрасно работают СМИ, телевидение, огромная рекламная площадка.

 Мы также рассматриваем возможность включение в календарь новых зимних гонок. У нас есть варианты с Канадой, Японией и Россией".

 Себастьян Ожье с пониманием относится к исторической ценности Ралли Швеции, но при этом не забывает и о главной составляющей зимних гонок: "У Швеции богатая раллийная история, но нам нужно место с оптимальными погодными условиями. К сожалению, глобальное потепление дает о себе знать - каждый год мы видим разницу".

пятница, 19 февраля 2016 г.

Citroen Racing решает кадровый вопрос

 Хотя сейчас только февраль, многие уже с нетерпением посматривают на следующий год, который обещает немало интересных событий для поклонников ралли – новый технический регламент для автомобилей категории WRC, возвращение сразу двух марок, японской Toyota и французского Citroen… Как раз сейчас в очередной раз начала появляться новая информация о некоторых планах «Двойного шеврона» на следующий сезон.

 Кадровый вопрос во французской команде по-прежнему остается открытым – даже с учетом того, что уже подписан трехлетний контракт с Крисом Миком. Во-первых, надо как-то решить вопрос со вторым номером – достанется ли это место кому-то на постоянной основе или все-таки будут чередовать пилотов (например, тех же Стефана Лефевра с Крейгом Брином). Во-вторых, в любом случае не помешает иметь длинную «скамейку запасных» - с прицелом на несколько лет вперед, в свете грядущей очередной смены поколений…

 Пару недель назад появилась информация о том, что Citroen Racing планирует в этом году в рамках WRC-2 учредить свой отдельный зачет под названием WRC2 Ultimate Challenge – в нем примут участие несколько экипажей на Citroen DS3 R5, приглашенных командой. Как раз им в своем кругу предстоит разыграть главный приз – в конце сезона победитель получит два старта на Citroen DS3 WRC (в Испании и Уэльсе). Система начисления очков довольно интересная – суммируются очки в своем «внутреннем» зачете плюс бонусные очки за финиши в Топ-5 и выигранные допы в зачете WRC-2.


 Календарь этой серии не очень-то понятен – насколько можно судить, стартует она в мае в Португалии, после чего последуют этапы в Польше, Финляндии, Германии и на Корсике. Однако проскакивают сообщения о том, что в зачет пойдут шесть (надо полагать, речь идет также о Сардинии). Больше всего озадачивает тот факт, что информация о WRC2 Ultimate Challenge появилась почти две недели назад на некоторых бельгийских и шведских сайтах, после чего потихоньку перекочевала на страницы восточноевропейских изданий – но при этом нет какого-либо упоминания о подобном проекте в официальных релизах Citroen Racing.

 Предположительный список участников тоже окутан завесой загадочности – лишь французское издание Auto Hebdo попыталось как-то прояснить этот вопрос, но его информация не слишком-то отличается от сплетни. Были названы имена возможных кандидатов – французы Квентин Жильбер, Себастьян Шардонне и Йоанн Бонато, эстонец Карл Крууда… 

четверг, 18 февраля 2016 г.

Toyota GAZOO Racing: мартовские тесты новой машины


 Вновь понемногу напоминает о себе будущая заводская раллийная команда Toyota GAZOO Racing во главе с Томми Мякиненом, базирующаяся в Финляндии – ориентировочно, где-то через три недели должны состояться тесты первого ходового прототипа Toyota Yaris WRC, построенного в Пуупполе.

 Недавно Мякинен успел «подогреть» интерес к теме будущих тестов, сообщив, что самолично проведет самые первые заезды на новой машине – после чего она сразу поступит в распоряжение тест-пилотов (финнов Микко Хирвонена с Юхо Хянниненом и, возможно, француза Бриана Буффье). Даже недавнее сообщение Хирвонена, что никакого контракта с Toyota GAZOO Racing он не подписывал, а просто проведет в составе команды пару тестов, не сумела отвлечь внимание поклонников ралли.

 Наибольший интерес вызывает внешний облик будущего Toyota Yaris WRC – на всех прежних презентациях широкой публике обычно демонстрировали тестовый прототип, спроектированный и испытанный в Toyota Motorsport GmbH. Не забываем, что будущий прототип должен быть построен согласно требованиям нового технического регламента WRC, который вступит в силу с 2017 года – то есть автомобиль должен существенно отличаться от своего предшественника из TMG.


 Несколько дней назад Томми Мякинен в одном из своих интервью в общих чертах обрисовал примерный объем испытательной программы, запланированной в 2016 году. Количество прототипов в скором времени будет доведено до трех, причем тесты не ограничатся заездами только в Европе – новые Toyota Yaris WRC «попутешествуют» по всему миру. Ожидается, что в течение года пилоты проедут на тестах не менее 50 тысяч километров!

среда, 17 февраля 2016 г.

Ралли Мексики - 2016: 30 экипажей в заявке


 Зимняя часть сезона в раллийном чемпионате мира уже завершена – обе запланированные гонки (Rallye Monte-Carlo и Rally Sweden) состоялись вовремя, даже несмотря на климатические проблемы и потери от сокращения боевой дистанции в Швеции. Теперь участников будет ждать большое заокеанское турне в Латинскую Америку (Мексика в марте и Аргентина в апреле), которое откроет большую серию гравийных этапов WRC (шесть гонок).

 Пару дней назад организаторы Rally Guanajuato Mexico опубликовали предварительный список участников своей гонки – заявки подали 30 экипажей, то есть практически стандартное количество для мексиканского ралли. Как обычно, львиную долю техники (25 машин из 30) составляли полноприводные автомобили – тринадцать WRC, десять R5 и два N4. Переднего привода негусто – два Citroen DS3 R3T и три Ford Fiesta R2.

 Самое непривычное – отсутствие заводских экипажей Citroen Racing, потому как Abu Dhabi Total WRT в этом году будет выступать только на европейских этапах. Как обычно,  VW Motorsport и Hyundai Motorsport выставят по три заводских экипажа – Ожье-Латвала-Миккельсен и Нёвилль-Сордо-Паддон. В M-Sport, кроме заводских экипажей Остберга и Камийи, традиционно «тянут» большую клиентскую программу с Тянаком, Бертелли, Прокопом и Гуэррой.

вторник, 16 февраля 2016 г.

Rally Sweden: подписан контракт еще на три года

 Следует признать, что завершившийся шведский этап раллийного чемпионата мира состоялся, прежде всего, благодаря колоссальным усилиям и самоотверженности организаторов гонки – попробуйте в условиях недельной оттепели (до пяти градусов тепла, да еще и с дождями) сохранить две трети боевой дистанции зимнего ралли и гарантировать всем участникам максимум безопасности! Эти усилия были оценены в полной мере – WRC Promoter GmbH еще на три года продлил контракт с организаторами шведского ралли…

 Пару недель назад шансы Rally Sweden на сохранение места в календаре WRC расценивались как не слишком-то высокие – промоутер начал «заламывать руки» всем организаторам и поднимать тарифы на проведение гонок под своим патронатом. Гленн Ольссон, президент Svenska Rallyt AB, недавно сообщил, что нужно найти «лишние» 600 тысяч евро, чтобы получить право на проведение этапа WRC в 2017-2019 годах. Конкурентами Швеции считались Япония или Канада. Но шведы все-таки сохранили свое место в календаре чемпионата мира!


 Гленн Ольссон, президент Svenska Rallyt AB: «Еще неделю назад мы были скорее мертвы, чем живы – и какого-то благоприятного будущего для нашей гонки не видели. Но сейчас нам удалось добиться большого успеха – и я безумно рад подтвердить, что мы подписали трехлетний контракт. Наша сильнейшая сторона – высший уровень организации гонки, благодаря чему мы можем действовать даже в самых тяжелых условиях».

 Похоже, что в ближайшие три года мы по-прежнему будем любоваться традиционной стартовой «связкой» зимних этапов WRC в Монте-Карло и Швеции. А упомянутые ранее варианты зимних ралли в Японии или Канаде явно отложены на неопределенное время – если не произойдут какие-либо структурные катаклизмы в FIA или WRC Promoter GmbH, которые приведут к резкой смене «спортивно-политического» курса и полной перекройке концепции WRC.

понедельник, 15 февраля 2016 г.

Ралли Швеции: финишная прямая

 После целой серии сокращений маршрута (из 21 запланированного ранее спецучастка осталось лишь 12, а боевая дистанция сократилась с 331,21 км до 226,48 км, то есть на треть) в воскресной программе оставался лишь Power Stage, на котором оставалось разыграть бонусные очки… Так получилось, что почти все ралли прошло под знаком сплошного экспромта – шейкдауна не было, условия по ходу гонки сильно отличались от тех, что были во время ознакомления, поправки в стенограммы вносились чуть ли не на спецучастках!

 Нечто подобное произошло и с Power Stage – первый проезд допа Värmullsåsen был отменен, вообще «испарились» оба проезда СУ Lesjöfors. Такого давно не было, чтобы финальный день состоял в итоге лишь из одного спецучастка длиной 15,87 км… Представляете, насколько обидно в таких условиях поймать какой-нибудь прокол и потерять пару позиций или вообще допустить ошибку и оказаться «за бортом» гонки? Времени на «разминку» нет вообще – вышел на старт, вдохнул, выдохнул на финише, гонка уже закончилась!

 Как обычно, экипажи высших приоритетов на технике WRC стартовали в обратном порядке – трассу открывал Яри-Матти Латвала (VW Polo R WRC), за ним следовали Крис Мик и Халид Аль-Кассими (оба на Citroen DS3 WRC) и т.д. Эту «Счастливую дюжину» замыкали Хэйден Паддон (Hyundai i20 WRC 2016) и Себастьян Ожье (VW Polo R WRC). Но многие сомневались, что Power Stage радикально изменит положение в гонке – не так-то просто отыграть 15-20 секунд на дистанции 15,87 км! По большому счету, единственной интригой была дуэль Крейга Брина (Citroen DS3 WRC) и Хеннинга Сольберга (Ford Fiesta RS WRC) за седьмое место…

 Стартовавший самым первым Латвала был доволен своим темпом и на финише выразил надежду, что сможет взять два или три очка на Power Stage. Но уже через несколько минут надежды финна сильно потускнели, когда его один за другим обошли Мик с Нёвиллем (в итоге, ольстерец стал третьим на Power Stage, опередив бельгийца лишь на 0,003 секунды!)… Пока все ждали появления на трассе лидеров гонки, успели разобраться между собой Сольберг с Брином – норвежец выиграл еще одну секунду у ирландца и отстоял свою седьмую позицию, а Крейг в третий раз в своей карьере финишировал в Топ-10.

 Себастьян Ожье с Андреасом Миккельсеном окончательно убили жалкие остатки интриги, сделав для VW Motorsport победный дубль на Power Stage – француз не только одержал вторую подряд победу со старта сезона, но добился стопроцентного показателя по набранным очкам (56 из 56). Что касается Хэйдена Паддона, то у новозеландца хватает проблем – на допе он зацепил несколько деревянных столбиков на обочине и повредил радиатор…

 Rally Sweden (предварительные итоги)
1. Себастьян Ожье (VW Polo R WRC) 1:59.47,4
2. Хэйден Паддон (Hyundai i20 WRC 2016) +29,8
3. Мадс Остберг (Ford Fiesta RS WRC) +55,6
4. Андреас Миккельсен (VW Polo R WRC) +1.10,8
5. Отт Тянак (Ford Fiesta RS WRC) +1.50,7
6. Даниэль Сордо (Hyundai i20 WRC 2016) +2.24,0
7. Хеннинг Сольберг (Ford Fiesta RS WRC) +2.40,0
8. Крейг Брин (Citroen DS3 WRC) +2.44,6
9. Элфин Эванс (Ford Fiesta R5 Evo) +5.17,0
10. Понтус Тидеманд (Skoda Fabia R5) +5.31,7

воскресенье, 14 февраля 2016 г.

Ралли Швеции - 2016. Хэйден Паддон решил выбрать осторожную тактику.


 Хэйден Паддон стал автором главной сенсации в первые два дня Ралли Швеции. Более того, именно благодаря его яркой езде до сих пор формально сохраняется интрига в гонке - 17 секунд от Себастьяна Ожье отыграть крайне сложно, но кто знает, что произойдет на финальном Power Stage.

 Паддон также не будет нестись сломя голову. Еще в субботу новозеландец понял, что главное для него и Hyundai Motorsport - сохранить место на подиуме. Были надежды на то, что Хэйдену удастся догнать Ожье, но в этот момент пилот решил выбрать осторожную тактику.

 "Перед стартом предпоследнего субботнего спецучастка мы проигрывали Ожье 10 секунд, а остальных опережали на минуту. Мы должны были выбрать разумный подход, - рассказывает Хэйден Паддон.

 - Это был отличный день, и я очень рад, что нам удалось закрепиться на втором месте - это было нашей главной целью на субботних допах. Сначала нам удалось воспользоваться стартовой позицией и подобраться ближе к Ожье, но затем условия на трассе были не столь благоприятными - мы не смогли поехать в том же темпе, но в целом результатом довольны".

 Организаторы Ралли Швеции серьезно сократили маршрут гонки. Больше всех досталось воскресной программе - было отменено три спецучастка из четырех запланированных. В итоге пилоты проедут лишь 15,87 километров вместо чуть более 60-ти. В такой ситуации у Паддона практически нет пространства для маневра. Разве что интригу может внести борьба за дополнительные очки на Power Stage: если кто-то из пилотов рискнет, то это может повлечь за собой ошибки.

суббота, 13 февраля 2016 г.

Ралли Швеции - 2016: второй день гонки

 На Ралли Швеции стартовал второй полноценный день гонки. К счастью, на первом спецучастке дня Fredriksberg 1 условия на трассе очень даже напоминали зиму: лежал небольшой слой выпавшего снега. Из-за этого Себастьян Ожье оказался в не самых благоприятных условиях, но он атаковал и в итоге выиграл доп.

 Лучше всех него выступление охарактеризовал Андреас Миккельсен, который стартовал следом и проиграл напарнику по Volkswagen четыре секунды: "Я старался ехать по следам Себа и могу сказать, что он очень сильно атакует, рискует в каждом повороте, цепляет камни. Словом, едет на пределе".

 Хэйден Паддон, который по итогам первого дня оказался вторым, сегодня стартует седьмым. Но большой выгоды из этого он не извлек: на некоторых участках трассы было больше сцепления, на других - меньше. В итоге он проиграл Ожье 5,5 сек и по итогам СУ10 уступает лидеру 32,4 сек. А тем временем, Миккельсен обогнал Мадса Остберга и стал третьим (+45,9 сек от Ожье).

пятница, 12 февраля 2016 г.

Ралли Швеции: Ожье лидирует

 Все волнения последней недели (будет снег – не будет снега, отменят гонку – проведут гонку?) достигли своего пика вчера вечером и сегодня утром. По некоторым сведениям, еще в четверг перед самым открытием гонки вновь был поднят вопрос – можно ли в условиях почти полного отсутствия снега и льда провести Rally Sweden? Но публикация официальной стартовой ведомости на время приостановила эти спекуляции – все теперь зависит от того, какие условия будут ждать участников шведского ралли на трассе сегодня утром…

 Организаторы приложили немало усилий, чтобы после ознакомления привести покрытие допов в рабочее состояние – в последние две ночи все силы были брошены на то, чтобы выровнять дороги (которые участники уже успели немного «раскатать» во время записи стенограмм) и залить их водой (в расчете на то, что ночной морозец «прихватит» трассу льдом). Учитывая повышенный износ шипованых покрышек на гравии, экипажам разрешили использовать большее количество шин за гонку – 28 для экипажей WRC и 26 для остальных (обычно регламентом предусмотрены лимиты в 24 и 22 покрышки соответственно).

 Все меры приняты, условия на трассе признаны удовлетворительными – гонка стартовала. Но неожиданность подкралась с совершенно другой стороны – на официальном сайте WRC внезапно появилось сообщение, что доп Torsby пройдет в режиме «скоростного ознакомления перед повторным проездом», поэтому хронометража не будет! Новость появилась как раз в тот момент, когда на трассу ушли уже несколько экипажей и, судя по промежуточным данным хронометража, атаковали в полную силу! Всеобщая реакция оказалась единодушной – «Что за бред?!» Многие даже ехидно задались вопросом – что по этому поводу наговорит Себастьян Ожье?

 К счастью, через несколько минут информационная служба опровергла это сообщение и принесла извинения за то, что ввела всех в заблуждение. В итоге, вся запланированная секция (даже после сокращения маршрута насчитывавшая три допа и почти 60 км боевой дистанции) состоялась в полном объеме – без сокращения и отмены допов… Более того, немалая часть трассы проходила именно по льду и снегу. Не зря все-таки Ожье в своем скандальном интервью отметил, что самые лучшие спецучастки оказались именно в Норвегии…


 Что бы француз ни говорил о состоянии трасс, это все равно не мешало ему сразу навязать свой темп всем без исключения соперникам – трехкратный чемпион мира выиграл все три допа и почти на полминуты оторвался от Андреаса Миккельсена, своего коллеги из VW Motorsport. Ожье не помешал даже инцидент на СУ4, когда Себастьян влетел в брод , не указанный в стенограмме, потерял управление и зацепил деревья… К счастью, сильных повреждений машина вроде бы не получила.

 Зато некоторым экипажам очень даже не повезло. Сначала досталось Яри-Матти Латвале, на чьем VW Polo R WRC на первом же допе «посыпалась» трансмиссия – финн продолжает гонку на заднеприводной машине и потерял уже четыре минуты. А основной сервис только вечером… Такая же проблема возникла и у Тьерри Нёвилля – в Hyundai i20 WRC 2016 остался привод лишь на передние колеса. В итоге, на третью позицию выбрался Крис Мик (Citroen DS3 WRC), а за ним плотной компанией несутся Даниэль Сордо (Hyundai i20 WRC 2016), Мадс Остберг и Отт Тянак (оба на Ford Fiesta RS WRC).

Положение после СУ4
1. Себастьян Ожье (VW Polo R WRC) 31.13,2
2. Андреас Миккельсен (VW Polo R WRC) +24,2
3. Крис Мик (Citroen DS3 WRC) +28,7
4. Даниэль Сордо (Hyundai i20 WRC 2016) +30,3
5. Мадс Остберг (Ford Fiesta RS WRC) +36,3
6. Отт Тянак (Ford Fiesta RS WRC) +37,6
7. Хэйден Паддон (Hyundai i20 WRC 2016) +45,7
8. Хеннинг Сольберг (Ford Fiesta RS WRC) +1.15,4
9. Крейг Брин (Citroen DS3 WRC) +1.15,7
10. Тьерри Нёвилль (Hyundai i20 WRC 2016) +1.42,1

четверг, 11 февраля 2016 г.

Себастьян Ожье о Ралли Швеции: "Проводить гонку в таких условиях невозможно"

 Скандал начал назревать еще вчера днем, когда Себастьян Ожье во время ознакомления заявил, что считает решение проводить гонку в таких условиях просто идиотским – по крайней мере, именно так процитировала француза шведская газета Värmlands Folkblad (ее журналист Юхан Экберг взял серию интервью у пилотов по ходу ознакомления). Реакция последовала мгновенно – Ожье получил «обратную» волну критики и вынужден был выступить с заявлением, что ничего подобного он не говорил, а пресса раздула скандал на ровном месте.

 Ситуацию усугубил тот факт, что публикацию Värmlands Folkblad процитировало такое солидное издание, как британский Autosport – и слова Себастьяна Ожье разлетелись по всему миру, а не застряли на уровне местной региональной газеты… Сложно проверить, что именно сказал француз и что он на самом деле имел в виду. Давайте просто проследим, как это все происходило – и начнем с первоисточника, то есть с публикации Värmlands Folkblad (надо полагать, в случае чего шведы постараются представить свои доказательства).

 Итак, вчера днем на сайте Värmlands Folkblad появилась эта публикация – ниже приводим перевод диалога между журналистом этого издания Юханом Экбергом и трехкратным чемпионом мира Себастьяном Ожье, состоявшегося во время ознакомления с трассой спецучастка Värmullsåsen:


 Себастьян Ожье: Не знаю, что мы тут делаем. Здесь нет смысла гоняться. Даже не знаю, кто принял такое решение. Это полный идиотизм.

 Юхан Экберг: Вы говорите о данном спецучастке или обо всей трассе в целом?

 Себастьян Ожье: Два самых лучших спецучастка мы видели в Норвегии. И это все. Считаю, что на остальных спецучастках невозможно что-то провести. Даже не знаю, зачем мы вообще проводим ознакомление… Просто уничтожаем покрытие дорог без какого-либо смысла, вот и все…

 Юхан Экберг: Как Вы считаете, проведение гонки возможно?

 Себастьян Ожье: Нет. Я не знаю… Это гравийное ралли.

 Этот разговор получил продолжение через час, когда экипаж Ожье совершил второй ознакомительный проезд.

 Себастьян Ожье: Нет, я думаю, здесь невозможно провести гонку… Единственные допы, которые можно запустить, находятся в Норвегии. Там можно сделать короткий ралли-спринт, все получилось бы хорошо. Но все остальное – это гравийное ралли. Там действительно опасно проводить гонку. Сразу начнем терять шипы, состояние шин резко ухудшится – и тогда станет по-настоящему опасно…

 Юхан Экберг: То есть Вы считаете, что гонка будет отменена?

 Себастьян Ожье: Я знаю, что это будет очень трудное решение для всех. Но проводить гонку в таких условиях невозможно. Мне очень жаль, что подобное решение принесет немало хлопот, однако проведение ралли на таких гравийных трассах было бы слишком опасным. Шипованые шины не подходят для таких условий.

 Юхан Экберг: Вы откажетесь от выступления?

 Себастьян Ожье: Не знаю. Мы должны все вместе сесть и обсудить этот вопрос. Но необходимо принять самое разумное для нас всех решение. Мы каждый день производим «разбор полетов», где рассказываем о том, что видели. Потом будет принято решение – и я надеюсь, что оно будет самым верным.

 Юхан Экберг: Как Вы считаете, гонка должна быть перенесена дальше на север?

 Себастьян Ожье: Это очень непростой вопрос. Мне известно, что на севере отличные условия, много снега. Но для организаторов подобное решение было бы не самым лучшим. Но если исходить только из той ситуации, с которой мы столкнулись, то трассу действительно было бы лучше перенести на север.

 Насколько можно понять, всех особенно «зацепило» то, что Себастьян Ожье назвал решение проводить гонку в таких условиях «идиотизмом». Реакция официальных лиц и некоторых гонщиков не заставила себя ждать…


 Гленн Ольссон, президент Svenska Rallyt AB (в интервью радиостанции P4 Värmland): «Я как раз возвращаюсь со встречи с представителями FIA, промоутера чемпионата мира и менеджерами команд. Все согласились, что гонка должна состояться. Постараемся наилучшим образом приспособиться к нынешним обстоятельствам. Между прочим, команда Себастьяна Ожье тоже приняла решение, что гонка состоится – и если Ожье говорит, что это было глупое решение, то он просто называет идиотами менеджеров собственной команды».

 Похоже, Себастьяну Ожье в ближайшие недели еще не раз припомнят это интервью – вне зависимости от того, действительно ли он употребил слово «идиотизм» или нет. Скандал уже получился… А если и Värmlands Folkblad с Юханом Экбергом начнут «разгонять волну», то до финиша этой истории еще далеко. По крайней мере, журналист сегодня в своем Twitter ответил Ожье – мол, тот может сколько угодно отказываться от своих слов, но при этом не имеет права обвинять издание в умышленной лжи.

среда, 10 февраля 2016 г.

Rally Liepāja переносится на осень

 На фоне всех последних обескураживающих сообщений о провале зимней части сезона (отмена нескольких гонок, проблемы Rally Sweden) настоящим подарком судьбы стала новость о том, что латвийское Rally Liepāja все-таки останется в календаре чемпионата Европы 2016 года. Правда, для этого пришлось полностью сменить формат – гонка переедет с февраля на середину сентября (точнее, на 16-18 сентября) и станет классическим летним гравийным ралли. Фактически, она должна стать копией популярного латвийского Rally Kurzeme…

 Жан-Батист Ле, координатор ERC: «Мы очень рады, что удалось утвердить новую дату для Rally Liepāja, и хотели бы поблагодарить членов FIA Rally Commission за помощь в решении этого вопроса. Найти свободное место в календаре было непростой задачей – мы старались избежать совпадения дат с этапами WRC, но при этом не усложнить логистику для участников ERC. Нам удалось сохранить все десять запланированных этапов чемпионата Европы в календаре, а также все шесть раундов Junior ERC. Главное, мы постарались как можно раньше определить новую дату гонки – теперь у всех команд есть время перестроить свои программы на год».

 Новая дата Rally Liepāja (16-18.09) выглядит оптимальной – гонка станет предпоследним этапом ERC и окажется строго посередине между Barum Czech Rally Zlín (26-28.08) и Cyprus Rally (7-9.10). Но немного озадачил тот факт, что в те же дни, 16-18 сентября, запланировано Rally Latvia, финальный этап чемпионата Латвии, который должен пройти в окрестностях Риги и Юрмалы. Кажется, в самом скором времени нас ждут новости о больших переменах в календаре латвийского первенства – например, Rally Latvia передвинут на неделю или две вперед, а Rally Liepāja вновь получит статус двойного этапа национального первенства.

Новый календарь ERC-2016
10-12.03 – Rally Islas Canarias
07-09.04 – Circuit of Ireland Rally
06-08.05 – Acropolis Rally
02-04.06 – Azores Airlines Rallye
23-25.06 – Kenotek by CID Lines Ypres Rally
15-17.07 – auto24 Rally Estonia
04-06.08 – Rajd Rzeszowski
26-28.08 – Barum Czech Rally Zlín
16-18.09 – Rally Liepāja
07-09.10 – Cyprus Rally

вторник, 9 февраля 2016 г.

Ралли Швеции: количество спецучастков сократилось

 Организаторы Ралли Швеции утвердили новый маршрут гонки. В понедельник возникало много спекуляций на эту тему, поскольку из-за плохой погоды пришлось урезать дистанцию гонки. В итоге было принято решение в боевом режиме провести 13 спецучастков из 21 запланированных. В километраже эти цифры обозначают 241,48 км вместо 331,21 км.

 Еще до пресс-конференции представителей организаторов гонки британское издание Autosport, ссылаясь на неназванные источники, сообщило, что гонка будет состоять из 12-ти спецучастков. Чуть позже было официально оглашено об отмене первого СУ в Карлстаде, двойного проезда по норвежскому допу Kirkenær, а также Hagfors Sprint. При этом прессе сообщили, что рассматривается вариант одинарного проезда по некоторым допам вместо запланированного двойного.

 В итоге информация от Autosport практически полностью была подтверждена в опубликованном новом маршрутном листе. Отдельно обращаем внимание на небольшие изменения во времени стартов сохранившихся спецучастков.

12 февраля

09:51 - СУ2 - Torsby 1 - 16,48 км
10:53 - СУ3 - Rojden 1 - 18,47 км
11:53 - СУ4 - Svullrya 1 - 24,23 км
14:18 - СУ7 - Svullrya 2 - 24,23 км
15:13 - СУ8 - Rojden 2 - 18,47 км
16:28 - СУ9 - Torsby 2 - 16,48 км

13 февраля

09:11 - СУ10 - Fredriksberg 1 - 18,19 км
11:08 - СУ12 - Vargasen 1 - 24,70 км
13:24 - СУ14 - Rammen 2 - 22,76 км
14:38 - СУ16 - Vargasen 2 - 24,70 км
19:11 - ССУ17 - Karlstad 2 - 1,90 км

14 февраля

11:07 - СУ20 - Lesjofors 2 - 15,00 км
13:08 - СУ21 - Varmullsasen 2 - 15,87 км

 Как видим, гонка действительно начнется в пятницу. Среду и четверг гонщики посвятят ознакомлению с трассой, поэтому физически не смогут выступить не только на шейкдауне, но и на зрительском спецучастке в Карлстаде.

 Пятничная программа была сокращена до шести допов - увы, но размытая трасса на 7-километровом Kirkenær оказалась непригодна для езды, поэтому оба проезда были отменены. При этом также будет перенесена зона для регруппинга между двумя пятничными кругами.

 В субботу из гонки выпали три допа: Rammen 1, Fredriksberg 2 и Hagfors Sprint. Одна из самых главных новостей - сохранение в дистанции двойного проезда по Vargasen, включающего Colin's Crest. Близ этого трамплина собираются тысячи зрителей, которые испытали бы большое разочарование от отмены СУ.

 В воскресенье пилоты проедут лишь один раз по Lesjofors и Varmullsasen.

понедельник, 8 февраля 2016 г.

Ралли Швеции: на первом плане прогноз погоды

 Перед стартом Ралли Швеции на первый план вышел прогноз погоды. Из-за плюсовой температуры от снега на трассах второго этапа Чемпионата мира по ралли практически ничего не осталось. Что еще хуже - начал таять ледяной покров, который крайне необходим для проведения формально "зимнего" этапа и банального обеспечения безопасности.

 На выходных люди, побывавшие на спецучастках, не порадовали всех участников соревнования своими фотографиями. Так, некоторые участки в Норвегии оказались в воде... Гонка начинается вечером в четверг, но уже во вторник пилоты начнут ознакомление с трассой. Какой бы не была погода, но можно смело утверждать, что запись стенограммы и сама гонка будут проходить в разных условиях - этот факт лишь добавляет проблем.

 Так, в понедельник члены Международной автомобильной федерации и организаторы Ралли Швеции определят судьбу гонки. Всего у них есть три варианта: провести этап, его модифицировать или вовсе отменить.

воскресенье, 7 февраля 2016 г.

Крейг Брин: подготовка к Ралли Швеции

 Крейг Брин несколько лет назад проявил себя как очень перспективный гонщик. Увы, потом он не сумел в полной мере раскрыть свой талант в команде Peugeot. Ирландец выступал в чемпионате Европы и WRC 2 на 208T16 R5, но техника была настолько ненадежной, что сложно было оценить результаты пилота.

 Тем не менее, Брин не выпал из поля зрения лучших команд мира. Так, в 2016 году он будет выступать за Abu Dhabi Total WRT. Команда Халида Аль-Кассими в этом сезоне фактически является полузаводским коллективом Citroen: её гонщики будут выступать на DS3 WRC, а также работать на тестах новой машины французской марки, которую строят под технический регламент 2017 года.

 Дебют ирландца в этом сезоне состоится на Ралли Швеции, где он станет напарником Криса Мика. До этого момента Крейг выступал за рулем техники самого высокого класса лишь однажды - на Ралли Швеции 2014 он стартовал на Ford Fiesta RS WRC. Тогда он занял девятое место, но на этот раз у него опыта больше, поэтому рассчитывает улучшить свое выступление.

 "Моя мечта детства сбылась! Выступление за рулем такой техники - очень важная возможность для развития дальнейшей карьеры. Хотел бы поблагодарить всех, начиная с Abu Dhabi и Total, кто помог мне сделать такой шаг вперед, - говорит Крейг Брин.

 - Я должен ухватиться за этот шанс и показать, что заслуживаю места среди мировой элиты. Моя главная цель - постепенно прогрессировать, а не нестись как безумец с первого же спецучастка. Мне еще многому нужно научиться, а позже будут гонки, где я смогу продемонстрировать свою природную скорость. Если в Швеции финиширую в первой шестерке, то это будет фантастический результат".

суббота, 6 февраля 2016 г.

Toyota присматривается к пилотам

 Интересная ситуация складывается с возвращением Toyota в Чемпионат мира по ралли. Это событие запланировано на следующий сезон, так что у Томми Мякинена, босса нового раллийного коллектива, есть целый год для решения важнейших задач.

 Но на самом деле времени остается не так уж много. Уже на март запланированы первые тесты Yaris WRC, а вот имен пилотов боевой команды все еще нет. В связи со сложившейся ситуацией, Toyota GAZOO Racing присматривается не только к разным пилотам, но и к разной концепции: это может быть или полностью молодой состав, или ставка будет сделана на опыт, или же будет найден компромисс.

 В пользу второго варианта крайне интересную информацию изложили в британском издании autosport.com. По его информации Мякинен ведет переговоры с Петтером Сольбергом, чемпионом мира 2003 года, и Себастьяном Лёбом, 9-кратным чемпионом мира (2004-2012 гг.). Пока рано говорить о вероятности возвращения двух таких сильных пилотов в WRC, но слухи эти явно не беспочвенны.

 "Выбор пилотов - одна из важнейших областей, с которой нам нужно еще определиться, - говорит Томми Мякинен. - Но мы должны оставаться реалистами - доступных нам вариантов не так уж и много. В следующем году у нас будет какое-то компромиссное решение, так что нужно рассмотреть несколько идей".

 Среди действующих пилотов самым оптимальным вариантом было бы приглашение Тьерри Нёвилля или Мадса Остберга, у которых нет подписанных соглашений на 2017 год. Остальные пилоты топ-класса уже имеют контракты на руках, так что на их помощь рассчитывать не следует. При этом вариант с бельгийцем так же не самый вероятный, поскольку он огласил, что свое будущее связывает с Hyundai.

 Гораздо больший интерес вызывают слухи о Петтере Сольберге. В 2016 году он намерен защитить титул в Чемпионате мира по ралли-кроссу. Пока норвежец не огласил четких планов, но все идет к тому, что он вновь появится в World RX со своей командой. Но в прошлом месяце Мякинен встречался с Сольбергом, после чего стало ясно, что в этих планах норвежца можно найти лазейку.

 "Мы обговорили с Петтером различные варианты, - говорит Мякинен. - Мы знаем, что он чемпион мира и очень быстрый гонщик. В этом году он будет занят в World RX, но кто знает... Возможно, мы что-то вместе придумаем".

 Своего интереса к WRC не скрывает и сам норвежец. "У меня есть несколько вариантов для продолжения карьеры. Нет сомнений, что ралли-кросс ждет великое будущее, мне очень интересно было бы выступать в развивающемся чемпионате. Но не покидает ощущение, что свои дела в ралли я все еще не закончил", - сказал Петтер Сольберг.

 Что же касается переговоров Себастьяна Лёба с Toyota, то по информации autosport.com представители француза встречались с Томми Мякиненом. Но по этой части финн дает более скрытый комментарий.

 "Я еще не виделся и не говорил с Себастьяном. На эту тему много разных слухов, но пока ничего не решено. Конечно, если бы Себастьян был заинтересован в ралли, то мне хотелось бы с ним переговорить. Мы знаем, что он один из лучших гонщиков и все еще выступает на высоком уровне", - сказал Томми Мякинен.

 Себастьян Лёб в январе 2016 года дебютировал на "Дакаре". Француз лидировал первую неделю гонки, но затем различные проблемы отбросили его назад. Пилот Peugeot всем своим видом показывал, что хочет завершить начатое дело, так что вероятность его возвращения в ралли на самом деле очень низкая.

пятница, 5 февраля 2016 г.

Rally Sweden: у организаторов гонки нет возможности хоть как-то повлиять на погоду

 Европейская погода продолжает «куролесить» - после того, как оттепелями накрыло почти всю Центральную и Восточную Европу (что уже привело к отмене или переносу нескольких гонок), подобная угроза нависла и над многими регионами Скандинавии… Сейчас под удар попадает шведский этап чемпионата мира, который стартует уже через несколько дней – уже сегодня-завтра плюсовая температура воцарится в окрестностях города Карлстада, где базируется Rally Sweden!

 Уже сейчас организаторы шведского ралли столкнулись со множеством хлопот – катастрофически не хватает снега, а наступающая оттепель уже успела частично «разморозить» ледяной покров на некоторых допах. И прогнозы погоды на ближайшую неделю оптимизма не вселяют – завтра, 6 февраля, в Карлстаде ожидается повышение температуры до +4 градусов и небольшой дождь. Плюсовая температура продержится где-то с  неделю – заморозки могут наступить лишь 13-14 февраля, то есть в субботу-воскресенье, самый разгар гонки.

 Гленн Ольссон, президент Svenska Rallyt AB (из интервью Värmlands Folkblad): «Мы сейчас запланировали несколько вариантов развития событий. Понаблюдаем, насколько точными окажутся прогнозы синоптиков и какой будет погода. У организаторов гонки нет возможности хоть как-то на это повлиять… На любом допе условия могут резко ухудшиться в любой момент – и на гонке нам всем станет «жарко». Возможно, придется изменить часть спецучастков. Нынешнее состояние трассы пока позволяет ехать на ней в полную силу, но если покрытие раскиснет и на нем начнут появляться колеи – нам придется резко притормозить…»


 Шведским организаторам не раз приходилось сталкиваться с такими погодными «катаклизмами» - однажды, в 1990 году, даже пришлось отменить этап чемпионата мира из-за отсутствия зимних условий. Да и в последние 10-15 лет время от времени возникали подобные ситуации, когда гонка проходила на полноценной гравийной трассе, с небольшой «примесью» снега и льда. Как бы то ни было, но если погода не преподнесет приятный сюрприз в виде морозов и обильных снегопадов, то Rally Sweden пройдет в «весенне-болотном» виде.

четверг, 4 февраля 2016 г.

Роберт Кубица ведет переговоры о старте в Formula-E

По информации немецкого издания Autobild Роберт Кубица ведет серьезные переговоры о старте в Formula-E. Поляк уже огласил, что в Чемпионате мира по ралли не появится как минимум до мая, поэтому слухам о возвращении в кольцевые гонки можно верить.

Другое дело, будет ли это именно Formula-E. Это молодая серия, где гонщики ведут борьбу на болидах с электродвигателями. Пока такие гонки приковывают к себе малый интерес, но чемпионат пробует развиваться и набирать популярность.

Увы, зрелищности пока мешает слишком низкая скорость машин (средняя скорость - 100 км/час), но именно этот фактор заставляет Роберта присмотреться к данной серии. Известно, что поляк еще полностью не оправился от перенесенных травм, полученных в феврале 2011 года, поэтому малая подвижность правой руки не позволяет ему вернуться в Формулу-1.

При этом практически ничего не сковывает гонщика в обычных автомобилях: рука не мешает ему достойно выступать в ралли. Если же говорить о переходе в кольцо, то здесь на первом плане варианты с кузовными сериями - DMT и WTCC. Но включение в этот список Formula-E как минимум вызывает интерес - исключать эту версию нельзя.

среда, 3 февраля 2016 г.

Ралли Лиепая в Латвии: почему гонку перенесли

Перенос Ралли Лиепая, в рамках которого должен был пройти первый этап Чемпионата Европы, был проведен по соображениям безопасности. Пока сложно предсказать, смогут ли организаторы европейского первенства найти "окно" для проведения гонки в этом сезоне, но Раймондс Строкшс, директор Ралли Лиепая, уверяет всех, что для этого будут приложены максимальные усилия.

- Что организаторы увидели при проверке трассы?

Несмотря на благоприятную морозную погоду в начале года, в последнюю неделю в регионе установилась теплая погода. Кроме того, серьезный урон трассе нанесли дожди - проезд по такому покрытию стал небезопасным.

- Почему гонку решили перенести?

Есть две главные причины. Конечно же, первая - вопрос безопасности пилотов и зрителей. Грязь на трассе мешала бы гонщикам контролировать свои машины. При этом они повредили бы дорогу, что потенциально могло помешать работе экстренных служб. Второе - после гонки дорога стала бы непригодна для общего пользования.

- Какой срок был крайним для переноса гонки?

В прошлую пятницу. Если бы тогда мы не приняли решение, то гонщики начали бы отправляться в Латвию, поскольку у многих были запланированы тесты на вторник и среду. Мы не хотели, чтобы они приехали к нам лишь для того, чтобы узнать о переносе этапа.

- Можно было бы еще что-то сделать для сохранения гонки?

Состояние дороги постоянно тщательно контролировали. Её начали готовить еще до прихода морозов, но в таких погодных условиях тяжело было что-то еще предпринять.

- Проведут ли гонку в этом году?

Мы уже начали совместную работу с Международной автомобильной федерацией и Eurosport Event, промоутером ERC. Я искренне надеюсь, что вместе нам удастся найти всех устраивающую дату для проведения гонки.

- Что вы хотите сказать болельщикам?

Мы просим болельщиков, которые купили билеты на гонку, понять сложность ситуации и войти в наше положение. Это непредвиденная и неблагоприятная ситуация для организаторов. Мы ищем пути для того, чтобы этап провели в этом году. Следите за новостями на официальном сайте гонки.

вторник, 2 февраля 2016 г.

Хэйден Паддон настраивается на Ралли Швеции

Хэйден Паддон стал настоящим открытием в прошлом сезоне Чемпионата мира по ралли. Пилот Hyundai быстро прогрессировал и добился потрясающих результатов, самым запоминающимся из которых стало второе место на Ралли Италии. Особенно новозеландец радовал, когда выступал уже на знакомых ему этапах: он сумел воспользоваться полученными ранее знаниями.

Так уж получилось, что старт нового сезона ему не задался. До этого он никогда не выступал на Ралли Монте-Карло, поэтому заранее настраивался на приобретение нового для себя опыта. Его погоня за хорошим результатом закончилась уже на скользком третьем спецучастке, но пилот принимает это без особых переживаний и уже настраивается на Ралли Швеции.

На этом скандинавском этапе Хэйден уже выступал в 2012 и 2015 годах, поэтому у него уже есть неплохой багаж знаний о шведских трассах. Если он не изменит своим традициям, то от него вновь можно будет ожидать борьбу за высокие места, несмотря на то, что ему будут противостоять очень сильные скандинавы и другие быстрые пилоты, голодные к подиумам.


"Перед Монте-Карло у нас не было определенных ожиданий, но количество снега и льда сделало гонку еще более сложной, чем мы думали, - говорит Хэйден Паддон.

- Очень тяжело принять сход на такой маленькой скорости, но нам нужно было многому научиться. Уверен, что приобретенный опыт будет полезен нам в следующем году.

А вот перед стартом Швеции мы более уверены в себе. У нас уже есть там опыт, эта гонка мне очень сильно нравится. Что касается средней скорости, то ее можно сопоставить с Финляндией - мне такое по душе.

В декабре у нас были снежные тесты на новой машине, перед стартом гонки будет еще одна тренировка. У меня большие надежды на то, что мы сможем показать хороший результат".

Rally Sweden решает вопросы с подписанием нового контракта

Шведский этап WRC всегда занимал особое положение в раллийном мире – все-таки единственное настоящее зимнее гравийное ралли в календаре мирового первенства! И до недавнего времени конкурентов у него почти не было, если не считать отдельных попыток Норвегии занять место в этой нише. Однако в последние годы шведским организаторам становится все сложнее сохранить свою гонку в календаре WRC – в основном из-за постоянно возрастающих финансовых аппетитов компании WRC Promoter…

Два-три года назад у шведов уже возникали подобные проблемы при подписании контракта на проведение этапа WRC, но тогда им удалось решить большинство финансовых вопросов. Сейчас же ситуация несколько изменилась – начались переговоры о подписании контракта на 2017-2019 годы, а промоутер чемпионата мира (WRC Promoter) в очередной раз поднял финансовую планку. На прошлой неделе президент Svenska Rallyt AB Гленн Ольссон в интервью газете Nya Wermlands-Tidningen вкратце описал сложившуюся ситуацию.


 Гленн Ольссон, президент Svenska Rallyt AB: «Во время Rallye Monte-Carlo у нас было две встречи с шефом WRC Promoter, Оливером Цислой. За новый контракт на 2017-2019 годы придется дополнительно доплатить более 200 тысяч евро ежегодно… В настоящий момент мы не располагаем такими дополнительными средствами – и не знаем, сможем ли их найти. Постоянно ищем новые источники финансирования, ведем переговоры с возможными спонсорами. Контракт надо подписать до окончания нынешнего Rally Sweden, иначе просто потеряем время.

 По некоторым сведениям, Канада и Япония готовы платить 4-5 миллионов евро ежегодно, чтобы принять у себя зимний этап чемпионата мира. В отличие от нас, организаторы обеих этих гонок могут рассчитывать на правительственную поддержку. Промоутер требует от канадцев и японцев более высокую оплату, поскольку перенос зимнего ралли в столь отдаленные края будет дорогим удовольствием… Нам же проведение гонки стоило немного дешевле, так как мы хорошо выполняли свою работу, и до последнего времени у нас не было конкурентов в проведении зимнего ралли. Сейчас же нужно как можно скорее решить вопросы с подписанием нового контракта, но пока что мы не можем вместе с промоутером прийти к общему знаменателю…»

 Деятельность WRC Promoter сразу вызвала множество недоуменных вопросов – позитивного эффекта особенно не наблюдается. Зато организаторов этапов WRC жестко «прижали» - резко выросли взносы за право проведения гонки, но при этом мало что предложили взамен в плане эффективного пиара…

понедельник, 1 февраля 2016 г.

Тесты Hyundai i20 R5

О том, что Hyundai Motorsport планирует начать работы над проектом раллийного автомобиля класса R5, было объявлено еще прошлой весной. Осенью же был показан прототип будущего Hyundai i20 R5, который должен стать основой для будущей клиентской программы корейско-немецкой команды из Альценау. Ожидается, что техника WRC будет предназначена только для заводской программы в чемпионате мира, а R5 ориентированы исключительно на клиентов…

Первые тесты состоялись в конце минувшей недели во Франции – голландец Кевин Аббринг пилотировал прототип Hyundai i20 R5 на гравийных дорогах в департаменте Од (на самом юге Франции, почти у испанской границы). Как и новый Hyundai i20 WRC 2016, автомобиль R5 также построен на базе пятидверной версии i20 – по словам Мишеля Нандана, шефа Hyundai Motorsport, часть узлов в обеих машинах постараются максимально унифицировать.

Еще несколько месяцев назад в Hyundai Motorsport озвучили свои основные ориентиры на будущее – Hyundai i20 R5 по своим качествам должен как минимум сравняться с Skoda Fabia R5, уже заработавшим репутацию лучшего автомобиля в этой нише. Предварительные планы корейско-немецкой команды предусматривают подготовку и поставки не менее 20 экземпляров Hyundai i20 R5 – хоть и не так много, как Skoda, но вполне приличное количество.

Rally Argentina 2016: расписание маршрутов

Несколько дней назад организаторы Rally Argentina, четвертого раунда WRC-2016, обнародовали маршрут своей гонки, в котором произошло немало изменений – например, в субботу появится полностью новая секция (в нее входят спецучастки, которые не использовались с 2003 года). Но бросается в глаза также тот факт, что с каждым годом происходит постепенное сокращение боевой дистанции – как всего ралли целиком, так и отдельных спецучастков - гиганты протяженностью 40-50 км сейчас исчезли практическим полностью.

Четыре года назад аргентинцы замахнулись было на проект марафонского ралли, насчитывавшего не менее 500 км боевой дистанции. Но после первой же попытки в 2012 году как-то резко притормозили с подобными амбициями – сначала «откатились» до 400-410 км СУ (2013-2014), а затем и вообще до 315 км (2015). Сейчас же начали беспощадно «резать» дистанцию отдельных спецучастков…

И если в 2013-2015 годах удавалось включить в программу гонки гигантские спецучастки длиной порядка 40-52 километров, а маршрут всей гонки насчитывал 12-14 допов, то сейчас все резко изменилось. Во-первых, в 2016 году маршрут Rally Argentina состоит из 18 СУ общей протяженностью 345 км. Во-вторых, самый длинный спецучасток теперь имеет 32,7 км – много по современным меркам, но для Rally Argentina чуть ли не рядовой вариант.

Rally Argentina 2016, маршрут
Четверг, 21 апреля
СУ1 – Super Especial Córdoba (3,00 км)

Пятница, 22 апреля
СУ2 – Soconcho - Villa del Dique (23,50 км)
СУ3 – Amboy - Santa Mónica (20,33 км)
СУ4 – Santa Rosa - San Agustin (21,36 км)
СУ5 – Super Especial Parque Temático (6,04 км)
СУ6 – Soconcho - Villa del Dique (23,50 км)
СУ7 – Amboy - Santa Mónica (20,33 км)
СУ8 – Santa Rosa - San Agustin (21,36 км)
СУ9 – Super Especial Parque Temático (6,04 км)

Суббота, 23 апреля
СУ10 – El Reposo - Villa Albertina (32,70 км)
СУ11 – Villa Albertina - Ischilin (15,00 км)
СУ12 – Ischilin - Ongamira (24,50 км)
СУ13 – El Reposo - Villa Albertina (32,70 км)
СУ14 – Villa Albertina - Ischilin (15,00 км)
СУ15 – Ischilin - Ongamira (24,50 км)

Воскресенье, 24 апреля
СУ16 – El Condor - Copina (16,32 км)
СУ17 – Mina Clavero - Giulio Césare (22,64 км)
СУ18 – Power Stage El Condor (16,32 км)