Приятного просмотра !!!
среда, 30 декабря 2015 г.
Africa ECO Race: стартовый день
Вмешались серьезные обстоятельства – паром, курсировавший между французским Сетом и марокканским Надором, прибыл в Африку с опозданием на несколько часов. И все расписание гонки сразу вывернулось наизнанку. Чтобы не допустить сдвига графика до ночи, пришлось отменить этап для мотоциклистов, которые сразу отправились в дорожном режиме в Жорф-Эль-Хамам. Зато участники автомобильного и грузового зачетов буквально попали «с корабля на бал» - правда, по упрощенной программе - спецучасток был сокращен с 100 км до 47 км…
Среди грузовиков никаких сюрпризов не было – два первых места уверенно взяли заводские экипажи КАМАЗ, хоть и не с самым заметным преимуществом над соперниками. Гораздо более интересные события развернулись в стане автомобилистов – два экипажа казахской команды Mobilex Racing Team, Юрия Сазонова (Hummer H3 Evo) и Каната Шагирова (Toyota Hilux Overdrive) сделали победный дубль! Но это лишь первый шаг – позади идут такие серьезные соперники, как португалец Рикарду Леал душ Сантуш (Nissan Navara) и венгр Балаж Салай (Opel Mokka), причем с не самым большим отставанием.
Экипажи на заднеприводных багги не слишком-то комфортно чувствовали себя на довольно узкой каменисто-гравийной трассе – лучшим стал Паскаль Томасс на Buggy MD Optimus, показавший шестое время. Многое должно решиться через несколько дней, когда караван наконец-то как следует «нырнет» в пески Сахары…
вторник, 29 декабря 2015 г.
Jaguar F-Pace 2016 года
Облик нового Jaguar F-Pace получился весьма удачным и безусловно узнаваемым. Здесь фирменная решетка радиатора и узкая головная оптика, массивный передний бампер, доступный в нескольких вариантах (в зависимости от модификации), сильно наклоненное заднее стекло и фонари в стиле модели F-Type.
Линейка колесных дисков представлена размером от 18 до 22 дюймов, причем даже самые большие “обуты” в специальные покрышки, призванные обеспечить не только отличную управляемость, но и высокий уровень комфорта.
Салон нового Ягуар F-Pace (2016-2017) рассчитан на пятерых человек, включая водителя. Оформление передней панели выполнено в стиле новых седана XE и XF 2 поколения с большим 10,2-дюймовым экраном (в более простых версиях диагональю 8,0 дюймов) мультимедийной системы InControl Touch Pro, оснащенной мощным четырехъядерным процессором, жестким диском на 60 Гб, поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, а также возможностью раздавать Wi-Fi на восемь устройств.
Также в оснащение включена продвинутая система навигации, аудиосистема Meridian с 11 или 17 динамиками, лазерный проекционный дисплей, который не бликует на солнце, а полностью электронная панель приборов разместилась на дисплее диагональю 12,3 дюйма. Разумеется, предусмотрено множество систем безопасности, включая слежение за разметкой, распознавание дорожных знаков и пешеходов и пр.
понедельник, 28 декабря 2015 г.
Sebastien Loeb Racing: главная цель проекта - дать шанс молодым пилотам проявить себя
Помогать Себу в управлении раллийной командой будут Даниэль Елена, бессменный штурман, а также Доминик Хейнтц, который в конце 90-х сделал многое, чтобы помочь Лёбу сделать первые шаги к вершине. При этом Sebastien Loeb Racing не будет закрывать программу в кольцевых гонках, в которых находится уже четыре года, а продолжит планомерное развитие.
"Команда создавалась с целью прихода в ралли в какой-то момент. Изначально мы выступали в кольцевых гонках, поскольку я понимал, что окажусь там после завершения карьеры в ралли, но сейчас настало время для перехода, - говорит Себастьян Лёб.
- В спешке не было необходимости, мы ожидали правильный момент, чтобы вновь оказаться в ралли - сейчас он наступил. Конечно, для Доминика, Даниэля и меня это особенный вид автоспорта, это то, с чего мы все начинали и где вместе пережили много радостных моментов".
Себастьян Лёб говорит о том, что ему действительно хочется поддержать молодых раллистов, чтобы у них была возможность проявить свои качества. 15 лет назад подобная помощь французу совсем не помешала.
воскресенье, 27 декабря 2015 г.
Новинка 2016 - KIA Sportage 4 поколения
Снаружи КИА Спортейдж 2016 в новом кузове сохранил профиль предшественника с массивной задней стойкой, но получил совершенно иное оформление передка и кормы. Кроссовер обзавелся рельефным капотом, высоко расположенной головной оптикой на манер паркетника KX3, фирменной решеткой радиатора и массивными бампером с крупными секциями противотуманок.
Сзади паркетник выделяется стильными узкими фонарями с хромированной накладкой между ними, другой крышкой багажника с крупным спойлером и переоформленным бампером. При этом для модели впервые предложили версию GT Line, щеголяющую 19-дюймовыми колесными дисками, диодными противотуманками, диффузором, сдвоенными патрубками выхлопной системы и перенастроенной подвеской.
Сзади паркетник выделяется стильными узкими фонарями с хромированной накладкой между ними, другой крышкой багажника с крупным спойлером и переоформленным бампером. При этом для модели впервые предложили версию GT Line, щеголяющую 19-дюймовыми колесными дисками, диодными противотуманками, диффузором, сдвоенными патрубками выхлопной системы и перенастроенной подвеской.
Интерьер Киа Спортейдж 4 получил улучшенные материалы отделки, другую переднюю панель, новые руль и приборы, а также переоформленную центральную консоль. Обрамленный воздуховодами экран мультимедийной системы напоминает аналогичное решение как на предшественнике, так и на более крупном вседорожнике Sorento Prime.
Кроме того, в базе кроссоверу полагается мультимедийная система с 7,0-дюймовым сенсорным экраном (в дорогих версиях диагональ на 8,0 дюймов) и штатная музыка с шестью колонками общей мощностью 160 ватт. За доплату можно заказать 320-ваттный комплекс JBL с восемью динамиками.
Крис Мик: планы на следующие три года с Citroen
Новое оглашение предусматривает десять стартов в WRC-2016, а также полноценную работу с 2017-го года на машине, построенной под новый технический регламент. Такой прогресс в отношениях позволит Крису сосредоточиться на работе на перспективу, не боясь сделать ошибку.
"По ходу карьеры в ралли у меня были лишь краткосрочные контракты. Иногда даже приходилось заключать новые соглашения от гонки к гонке: в такой ситуации давление на гонщика зашкаливает, поскольку от сиюминутного выступления зависело продолжение карьеры, - рассказывает Крис Мик.
- Теперь же смогу работать по другой программе. Такая вера команды позволяет немного расслабиться - я наконец-то почувствовал себя её полноценной частью. Мы не будем бояться пробовать новые подходы, при этом зная, что у нас есть будущее.
Только не поймите меня неправильно. Мне все равно нужно показывать результат, я об этом совершенно не забываю. Но такая ситуация положительно скажется на прогрессе".
В следующем году Крис будет также заниматься развитием новой машины, принимая участие в тестах. Это ответственная работа, но 36-летний пилот её не боится. Наоборот, он рад такому роду занятий - это позволит ему правильно идти к своей цели.
"Это та работа, о которой я все время мечтал. Сейчас я нахожусь в идеальной позиции для того, чтобы в ближайшем будущем побороться за чемпионский титул. Думаю, я готов к этому. У меня есть достаточно опыта для того, чтобы с нуля вместе с командой вести разработку машины. Надеюсь, в 2017-м году мы будем способны бороться за титул", - добавил Крис.
суббота, 26 декабря 2015 г.
Крис Мик и Пол Нэйгл: итоги 2015
Французский коллектив дал ему шанс вернуться в ралли в середине 2013-го года. Вместе они пережили много приятных и неприятных моментов, но первые из них перевесили перед подписанием контракта. Мик выиграл Ралли Аргентины 2015, а также неплохо провел концовку чемпионата мира, что помогло Иву Маттону, боссу Citroen Racing, с новыми силами поверить в перспективность британца. Как итог - следующие три сезона Крис проведет во французской команде.
Пол Нэйгл, верный помощник Криса Мика в последние годы, рассказал, что период между окончанием сезона и подписанием нового контракта было сложно перенести - ситуация была неопределенной.
"Когда мы услышали окончательное решение Citroen, наша мечта сбылась. Это было большое облегчение, - рассказывает Нэйгл. - Впервые в роли штурмана я побывал в 2007-м году, и с тех пор у нас был однолетний контракт, нужно было постоянно доказывать свою состоятельность, чтобы подписывать новые соглашения.
Последние гонки сезона были очень важны, поскольку Citroen боролся за второе место в Зачете производителей. Подиум в Британии помог команде достичь этой цели, а нам - подписать трехлетний контракт".
В карьере Криса Мика было очень много ответственных гонок, но на Ралли Уэльса вместе со штурманом справился с давлением и уступил лишь Себастьяну Ожье, трехкратному чемпиону мира.
"Мы провели очень хорошую гонку. Да, на Ралли Аргентины наш экипаж выиграл, но я считаю, что именно в Уэльсе Крис провел свою лучшую гонку в карьере, учитывая то давление, которое оказывалось на него, - говорит Пол Нэйгл.
- Трасса была очень скользкой, мокрой, но гонка завершилась фантастически. А вот через два дня мы узнали, что Citroen планирует сократить программу на 2016-й год - наша судьба повисла в воздухе. Наступили неприятные дни, но затем нам объяснили свою позицию и планы на 2017-2018 годы - они нас очень впечатлили".
В следующем году экипаж Криса Мика и Пола Нэйгла проведет десять этапов в Чемпионате мира по ралли, а также будет работать над машиной под новый технический регламент, который вступает в силу с 2017-го года. В Citroen продолжают верить, что британцу по силам прервать многолетнюю гегемонию двух Себастьянов - Лёба и Ожье - в мировом первенстве.
пятница, 25 декабря 2015 г.
Новый облик Porsche Cayenne GTS
Специалисты калифорнийского тюнинг ателье Vorsteiner представили программу доработок для спортивного кроссовера Porsche Cayenne GTS, позволяющую сделать облик автомобиля более эксклюзивным.
Тюнеры предлагают нанести на кузов Кайена гоночную ливрею Martini Racing, а также установить на вседорожник фирменные кованные диски Mystic Black Vorsteiner V-FF 103 с выкрашенным в красный цвет шильдиком по центру. Стоимость улучшений не называется. Техническую начинку Cayenne GTS специалисты Vorsteiner трогать не стали, так что в движение автомобиль приводит стандартный 3,6-литровый V6 мощностью 440 л.с., обеспечивающий модели разгон до сотни за 5,2 сек. и максималку в 262 км/ч.
Тюнеры предлагают нанести на кузов Кайена гоночную ливрею Martini Racing, а также установить на вседорожник фирменные кованные диски Mystic Black Vorsteiner V-FF 103 с выкрашенным в красный цвет шильдиком по центру. Стоимость улучшений не называется. Техническую начинку Cayenne GTS специалисты Vorsteiner трогать не стали, так что в движение автомобиль приводит стандартный 3,6-литровый V6 мощностью 440 л.с., обеспечивающий модели разгон до сотни за 5,2 сек. и максималку в 262 км/ч.
"Дакар": Африка или Южная Америка?
О каком-то жестком расколе, когда возникают две совершенно не признающие друг друга группы, говорить не приходится. Но все равно имеется факт, от которого трудно отмахнуться – количество недовольных переездом легендарного ралли-рейда «Дакар» в Южную Америку постепенно растет. И причин этому много – растущие расходы на участие в «Дакаре», все чаще возникающие проблемы с проведением гонки в некоторых странах (в этом году отпали Чили и Перу), да и просто нежелание видеть «Дакар» за пределами Африки…
История закрутилась в первые дни 2008 года, когда организаторы «Дакара» лишь за сутки до старта марафона вынуждены были объявить об отмене гонки – причиной такого шокирующего решения стало предупреждение французских спецслужб об угрозе терактов со стороны различных радикальных группировок, которых хватает в Северной Африке. Легко представить сумму убытков всех сторон – и организаторов, вложившихся в свою гонку, и нескольких сотен участников, уже успевших потратить свои бюджеты на подготовку к «Дакару».
По большому счету, существовало три варианта выхода из подобной ситуации – на неопределенное время приостановить «Дакары», перенести ралли-рейд в более безопасный регион либо вообще объявить о ликвидации этого спортивного мероприятия. В итоге, выбор был сделан в пользу «эмиграции» - ралли-рейд покинул африканский континент и с 2009 года перебрался в Южную Америку, где можно было найти немало интересных мест вроде аргентинских бескрайних пампасов или знаменитой чилийской пустыни Атакама.
Но очень быстро сформировалась «оппозиция», которая придерживалась мнения, что настоящий «Дакар» может быть только в Африке, на просторах Сахары – и любые другие варианты являются просто откровенной профанацией и потерей атмосферы истинного приключения. Сторонники «африканского» варианта очень быстро перешли к делу – уже в последних числах 2008 года стартовал новый ралли-рейд под названием Africa ECO Race 2009, предложивший своим участникам классические «дакаровские» маршруты в Марокко, Западной Сахаре, Мавритании и Сенегале, причем с традиционным финишем в Дакаре!
Первые шаги оказались очень непростыми. Во-первых, новым организаторам пришлось заново встраивать структуру гигантского ралли-рейда и налаживать связи на местах. Во-вторых, слишком свежи были в памяти недавние террористические угрозы – не каждый отважился бы отправиться вновь в Африку. В-третьих, магия имени «Дакар» увлекла за собой в Южную Америку практически всех основных участников этого марафона – и никого не останавливали дополнительные расходы. Престижность гонки и безопасность – превыше всего!
Итоги самого первого Africa ECO Race оказались довольно-таки обескураживающими – на старт вышли лишь 8 мотоциклов, 11 автомобилей и 4 грузовика. Отчасти спасало ситуацию присутствие таких известных пилотов, как легендарный француз Жан-Луи Шлессер и «грузовые» голландцы Йоханнес де Рой,и Ханс Бекс. Но больше всего разочаровал уровень конкуренции – ведь Шлессер с треском выиграл гонку, на десять часов опередив ближайшего соперника!
В дальнейшем, казалось, прогресса почти не наблюдалось – Жан-Луи Шлессер с его колоссальным опытом (не зря же он носит прозвище «Лис пустыни») на своем багги Schlesser Original исправно громил всех соперников, выиграв шесть Africa ECO Race подряд (2009-2014)! После этого легендарный француз в возрасте 66 лет объявил о завершении карьеры и окончательно сосредоточился на организации этого африканского марафона, причем поставил перед собой грандиозную цель – вывести эту гонку на уровень прежних «Дакаров»!
Самое интересное, что сейчас время постепенно играет в пользу африканской альтернативы «Дакара» - все-таки сам факт регулярных стартов Шлессера в Africa ECO Race служил неплохой рекламой этой гонке. И сейчас в Африку постепенно начинают возвращаться достаточно известные экипажи – бельгийцев Стефана Энрара и Жаки Ломанса, «грузовые» мастера чех Томаш Томечек и португалка Элизабет Жасинту, даже российский КАМАЗ развернул свою отдельную программу, ориентированную на Africa ECO Race.
В автомобильном зачете ситуацию тоже постепенно меняется к лучшему, хоть и не так стремительно, как хотелось бы – заводские команды вроде X-raid или Toyota пока не торопятся в Африку. Но уже наблюдается один серьезный процесс – многие частники на багги все чаще выбирают Africa ECO Race, где у них имеется отличный шанс побороться за победу или подиум (в отличие от «Дакара» с его засильем заводских команд). И сейчас эта тенденция постепенно усиливается – заметный отток из «Дакара» только усиливается…
История закрутилась в первые дни 2008 года, когда организаторы «Дакара» лишь за сутки до старта марафона вынуждены были объявить об отмене гонки – причиной такого шокирующего решения стало предупреждение французских спецслужб об угрозе терактов со стороны различных радикальных группировок, которых хватает в Северной Африке. Легко представить сумму убытков всех сторон – и организаторов, вложившихся в свою гонку, и нескольких сотен участников, уже успевших потратить свои бюджеты на подготовку к «Дакару».
По большому счету, существовало три варианта выхода из подобной ситуации – на неопределенное время приостановить «Дакары», перенести ралли-рейд в более безопасный регион либо вообще объявить о ликвидации этого спортивного мероприятия. В итоге, выбор был сделан в пользу «эмиграции» - ралли-рейд покинул африканский континент и с 2009 года перебрался в Южную Америку, где можно было найти немало интересных мест вроде аргентинских бескрайних пампасов или знаменитой чилийской пустыни Атакама.
Но очень быстро сформировалась «оппозиция», которая придерживалась мнения, что настоящий «Дакар» может быть только в Африке, на просторах Сахары – и любые другие варианты являются просто откровенной профанацией и потерей атмосферы истинного приключения. Сторонники «африканского» варианта очень быстро перешли к делу – уже в последних числах 2008 года стартовал новый ралли-рейд под названием Africa ECO Race 2009, предложивший своим участникам классические «дакаровские» маршруты в Марокко, Западной Сахаре, Мавритании и Сенегале, причем с традиционным финишем в Дакаре!
Первые шаги оказались очень непростыми. Во-первых, новым организаторам пришлось заново встраивать структуру гигантского ралли-рейда и налаживать связи на местах. Во-вторых, слишком свежи были в памяти недавние террористические угрозы – не каждый отважился бы отправиться вновь в Африку. В-третьих, магия имени «Дакар» увлекла за собой в Южную Америку практически всех основных участников этого марафона – и никого не останавливали дополнительные расходы. Престижность гонки и безопасность – превыше всего!
Итоги самого первого Africa ECO Race оказались довольно-таки обескураживающими – на старт вышли лишь 8 мотоциклов, 11 автомобилей и 4 грузовика. Отчасти спасало ситуацию присутствие таких известных пилотов, как легендарный француз Жан-Луи Шлессер и «грузовые» голландцы Йоханнес де Рой,и Ханс Бекс. Но больше всего разочаровал уровень конкуренции – ведь Шлессер с треском выиграл гонку, на десять часов опередив ближайшего соперника!
В дальнейшем, казалось, прогресса почти не наблюдалось – Жан-Луи Шлессер с его колоссальным опытом (не зря же он носит прозвище «Лис пустыни») на своем багги Schlesser Original исправно громил всех соперников, выиграв шесть Africa ECO Race подряд (2009-2014)! После этого легендарный француз в возрасте 66 лет объявил о завершении карьеры и окончательно сосредоточился на организации этого африканского марафона, причем поставил перед собой грандиозную цель – вывести эту гонку на уровень прежних «Дакаров»!
Самое интересное, что сейчас время постепенно играет в пользу африканской альтернативы «Дакара» - все-таки сам факт регулярных стартов Шлессера в Africa ECO Race служил неплохой рекламой этой гонке. И сейчас в Африку постепенно начинают возвращаться достаточно известные экипажи – бельгийцев Стефана Энрара и Жаки Ломанса, «грузовые» мастера чех Томаш Томечек и португалка Элизабет Жасинту, даже российский КАМАЗ развернул свою отдельную программу, ориентированную на Africa ECO Race.
В автомобильном зачете ситуацию тоже постепенно меняется к лучшему, хоть и не так стремительно, как хотелось бы – заводские команды вроде X-raid или Toyota пока не торопятся в Африку. Но уже наблюдается один серьезный процесс – многие частники на багги все чаще выбирают Africa ECO Race, где у них имеется отличный шанс побороться за победу или подиум (в отличие от «Дакара» с его засильем заводских команд). И сейчас эта тенденция постепенно усиливается – заметный отток из «Дакара» только усиливается…
четверг, 24 декабря 2015 г.
Франция готовится к WRC-2 2016
В минувшем сезоне французские экипажи хоть и не добились ярких успехов в WRC-2, но все-таки четыре представителя этой страны успели «засветиться» на подиумах и выиграли два этапа. Стефан Лефевр выиграл в Монте-Карло; Жюльен Морен победил на Корсике, Эрик Камийи трижды финишировал на подиуме (в Германии, на Корсике и в Уэльсе), а Квентин Джордано стал третьим в Германии.
В 2016 году состав французской «сборной» заметно обновится, но пара знакомых имен все равно останутся. Во-первых, свой третий сезон в WRC-2 планирует провести Жюльен Морен, двукратный чемпион Франции – после шести лет выступлений на Ford (S2000, WRC, RRC, R5) он решил попробовать силы за рулем новой Skoda Fabia R5. Во-вторых, продолжит свою программу Квентин Джордано – как и в 2015 году, он будет сотрудничать с известной полузаводской командой PH-Sport, которая предоставит ему Citroen DS3 R5.
В 2016 году состав французской «сборной» заметно обновится, но пара знакомых имен все равно останутся. Во-первых, свой третий сезон в WRC-2 планирует провести Жюльен Морен, двукратный чемпион Франции – после шести лет выступлений на Ford (S2000, WRC, RRC, R5) он решил попробовать силы за рулем новой Skoda Fabia R5. Во-вторых, продолжит свою программу Квентин Джордано – как и в 2015 году, он будет сотрудничать с известной полузаводской командой PH-Sport, которая предоставит ему Citroen DS3 R5.
О грядущем выступлении Квентина Жильбера (чемпиона Junior WRC 2015 года) при поддержке Citroen Racing уже упоминалось неоднократно – юниоры-триумфаторы сменяют друг друга в рамках этой программы. Гораздо больший интерес вызывает возвращение Йоанна Бонато в чемпионат мира на Peugeot 208 T16 после шестилетнего перерыва – в 2007 и 2009 годах он выступал в Junior WRC (где дважды поднялся на подиум, на Корсике-2007 и Польше-2009), но потом его карьера резко затормозила.
Фактически, после глухого затишья (лишь четыре старта в 2010-2011 годах и полное отсутствие гонок в 2012 году), Йоанну пришлось заново начинать свою ралллийную карьеру. В 2013 году Бонато заявился в монокубке Opel Adam Cup France, с треском его выиграл и получил награду – сезон в чемпионате Франции на Opel Adam R2. А в минувшем сезоне Йоанн наконец пересел на Peugeot 208 T16 и стал третьим призером асфальтового чемпионата Франции!
среда, 23 декабря 2015 г.
Экипажи готовятся к Rallye Monte-Carlo
Окончательная версия списка участников Rallye Monte-Carlo (стартового этапа WRC-2016, который состоится 21-24 января) будет опубликована только 8 января. Но на некоторых французских сайтах уже был обнародован предварительный список заявленных экипажей, который пока насчитывает 44 экипажа.
В настоящий момент пока известно, что в высшем дивизионе насчитываются 12 экипажей на технике WRC – причем все они либо являются заводскими, или пользуются значительной заводской поддержкой. Список, как и полагается чемпионской команде, открывает Volkswagen Motorsport, уже третий год подряд не делающий менять свой состав – француз Себастьян Ожье, финн Яри-Матти Латвала и норвежец Андреас Миккельсен.
Затем следуют три экипажа Hyundai Motorsport, пока еще в смешанном «техническом» составе – бельгиец Тьерри Нёвилль и испанец Даниэль Сордо выведут на трассу новые Hyundai i20 WRC в версии 2016 года (на базе пятидверного хэтчбека), а новозеландец Хэйден Паддон пока еще будет пилотировать прошлогоднюю машину (на базе купе). Что касается полузаводской команды Abu Dhabi Total WRT, то ее цвета будут защищать британец Крис Мик и француз Стефан Лефевр.
Самое большое представительство у марки Ford – четыре экипажа. Три из них представляют M-Sport WRT – норвежца Мадса Остберга, француза Эрика Камийи и итальянца Лоренцо Бертелли. Четвертый Ford Fiesta RS WRC, в цветах фирменной команды DMACK World Rally Team, поведет эстонец Отт Тянак. Этот список может оказаться более обширным, но ясность должна наступить только через две недели с лишним, когда наконец-то появится полный список участников…
Будет ли Fiat 500X Abarth участвовать в ралли?
Несколько дней назад шеф Abarth Паоло Гальярдо в одном из своих интервью сообщил, что знаменитая итальянская фирма хотела бы в ближайшее время вернуться в ралли. Конечно, о каких-то конкретных планах речь не шла – просто рассматривалась возможность возобновления раллийной программы… Скорее всего, итальянцы примериваются к такой нише, как класс R5 – сейчас автомобили этой категории по-настоящему популярны у всех без исключения, то есть и у автопроизводителей, и у экипажей, и у зрителей.
Честно говоря, проект WRC с участием концерна Fiat и Abarth сейчас представить сложно – спортивную программу подобного размаха в последний раз удалось реализовать почти четверть века назад, во времена легендарной заводской команды Lancia с ее вариациями знаменитой Delta Delta HF Integrale. Так что в настоящий момент самым перспективным направлением все-таки следует считать работу над проектами уровня R3T и R5.
Последней «вспышкой» для Abarth стали два проекта – Fiat Abarth Grande Punto S2000 и Abarth 500 Rally R3T. И если с Super 2000 удалось добиться целой серии успехов (высший титул в IRC-2006, четыре титула чемпиона Европы в 2006 и 2009-2011 годах), то 500 Rally R3T так и не смог стать по-настоящему популярной машиной этого класса, полностью проиграв своим «одноклассникам».
Самое интересное, что в Abarth попробовали обозначить, с какой моделью они могут попробовать вернуться в ралли. Вариантов оказалось сразу два – либо будущий Abarth 124 Spider, либо мини-кроссовер Fiat 500X Abarth.
вторник, 22 декабря 2015 г.
Toyota в поиске пилота
Не секрет, что Toyota хочет получить быстрого и надежного пилота уже на старте своего похода к вершинам ралли. Но таких гонщиков не так уж и много. Без контракта на 2017-й год есть лишь два реальных варианта на выбор: Тьерри Нёвилль и Мадс Остберг.
Основная проблема Toyota в том, что её способности очень осторожно оценивают и сами гонщики. Нёвилль может попасть в неприятную ситуацию: его жизнь в Hyundai пока не ладится, и не факт, что в японской команде будет лучше. Существуют определенные опасения относительно будущего Toyota GAZOO Racing, поэтому переход в этот коллектив для сильных пилотов - очевидный риск. Впрочем, ставка может и сыграть.
Молодежную программу Toyota также нельзя назвать стабильной. В ближайшем окружении коллектива сейчас находятся Даики Араи, сын двукратного чемпиона мира в зачете Production Тоси Араи, а также Такамото Кацута, сын шестикратного чемпиона Японии Норихико Кацуты.
понедельник, 21 декабря 2015 г.
Презентация Infiniti QX60
Японцы презентовали обновленную версию 7-местного кроссовера Infiniti QX60 – его мировая премьера пройдет на автосалоне в Детройте 2016. Автомобиль получил решетку радиатора с иной сеткой, подретушированные бампера, новую головную оптику с диодными секциями, светодиодные противотуманки с хромированными окантовками и подправленную крышку багажника.
В интерьере Инфинити QX60 особых изменений нет, за исключением другого селектора вариатора. Зато производитель обещает, что в салоне стало тише. Добиться этого удалось за счет установки трехслойных боковых окон и новых подрамников двигателя. Кроме того, инженеры перенастроили подвеску, заменив пружины и амортизаторы с целью уменьшения кренов в поворотах, а также поработали над рулевым механизмом, добившись более информативного усилия на руле. Плюс появилась возможность выбирать режимы управляющей электроники (Standard, Sport, Eco и Snow).
Что касается двигателей QX60, то их трогать не стали. Кроссовер предлагается с 3,5-литровой “шестеркой” мощностью 262 л.с. и гибридной силовой установкой с суммарной отдачей в 250 сил. В ее состав входят бензиновый четырехцилиндровый компрессорный движок и электромотор. Сочетаются оба в паре с безальтернативным вариатором.
M-Sport WRT: быть или не быть
В самой невнятной ситуации находится M-Sport WRT – британская конюшня уже несколько лет подряд (с того момента, когда компания Ford свернула финансовую поддержку, оставив лишь решение технических и административных вопросов) «висит» на тоненькой ниточке, которая при малейшем намеке на рост расходов на программу в WRC может оборваться. Каждый год Малкольм Уилсон умудряется выкрутиться (пока что!) и в последний момент подтвердить участие своей заводской команды в раллийном чемпионате мира.
Но сейчас сложилась непростая ситуация – FIA в довольно-таки принудительном стиле расширила календарь WRC в 2016 году до 14 этапов, включив в программу дальний вояж в Китай (что вызвало явное и серьезное недовольство практически всех команд, столкнувшихся с серьезными хлопотами и расходами по логистике). Особенно серьезно это должно было ударить по M-Sport WRT, который должен рассчитывать исключительно на собственные доходы от клиентских программ и небольшую финансовую поддержку от спонсоров…
В итоге, команда Малкольма Уилсона (уже подписавшая контракты с Мадсом Остбергом и Эриком Камийи) до сих пор не подала заявки на участие в WRC в качестве автопроизводителя. Она может спокойно выступать в 2016 году частным образом, причем хоть весь сезон, но возникает ряд ограничений. Во-первых, M-Sport в следующем году не сможет омологировать какие-то поправки (если возникнет такая нужда) к Ford Fiesta RS WRC. Во-вторых, клиентская команда с Ford Fiesta RS WRC не может заявиться в Кубок производителей как Team WRC – а это уже удар по DMACK WRT и Мартину Прокопу (Jipocar Czech National Team) .
По правилам, срок подачи заявок для автопроизводителей истекает одновременно со сроком подачи заявок на первый этап WRC-2016, Rallye Monte-Carlo – то есть в ночь на 19 декабря. Однако FIA (которая совершенно не заинтересована в потере одной из заводских команд) пошла навстречу Малкольму Уилсону и дала его команде еще неделю на решение всех вопросов. Если британской конюшне не удастся гарантировать себе полный сезон (все 14 этапов), то в чемпионате мира останутся только два больших игрока – VW и Hyundai…
воскресенье, 20 декабря 2015 г.
Предсезонные тесты Volkswagen
До старта Чемпионата мира по ралли 2016 года остается всего лишь месяц. Многие пилоты и команды уже провели первую часть подготовки к Ралли Монте-Карло, которое традиционно откроет сезон. Volkswagen Motorsport не стал исключением и провел несколько дней во Франции, чтобы проверить небольшие обновления, а также для того, чтобы пилоты привыкли к уникальным условиям.
Исходя из видео с тестов Себастьяна Ожье и Яри-Матти Латвалы, гонщики в основном тренировались на сухой и чистой трассе. Не факт, что такие же условия будут и в гонке, но даже такой вариант хорошо подходит для качественной подготовки к первому старту сезона. Об этом рассказал Яри-Матти Латвала в интервью французскому сайту worldrallyisfree.com.
"В основном тесты прошли по сухой трассе. Лишь во второй наш день утром трасса в некоторых местах была замерзшей. Мы начали тесты с теми же настройками, которые у нас были в концовке прошедшего сезона. Могу сказать, что они хорошо подошли. У нас отличная машина - команда сейчас больше сосредоточена на работе над автомобилем для 2017-го года, - рассказывает Яри-Матти Латвала. - Конечно, у нас будут небольшие обновления, но в целом машина сейчас нас полностью устраивает. Лишь если что-то пойдет не так, то команда среагирует".
Тесты для Яри-Матти не прошли гладко. В какой-то момент он вернулся в сервис с поврежденной машиной. "Мы хотели попробовать новые настройки задней части автомобиля, к чему были совершенно не готовы. Всё это в моей голове. Мы попали на грязную часть трассы и я попросту не среагировал на ситуацию - нас понесло в насыпь, из-за чего повредили передний бампер. Но ничего страшного не случилось", - сказал Яри-Матти.
Прошедший сезон начался для Латвалы просто ужасно. После блестящего второго места на Ралли Монте-Карло финн провалил следующие старты. Яри-Матти лишь во второй половине чемпионата вернулся, но это уже не могло спасти его от в целом разочаровывающего года. Перед стартом нового сезона пилот Volkswagen ставит перед собой четкую цель - обрести стабильность.
"Стабильность - моя главная цель. Без нее невозможно регулярно бороться за высокие результаты. В прошлом году я не набрал ни одного очка в Швеции, Мексике и Аргентине - речи о борьбе за титул уже не шло. Поэтому на этот раз крайне важно провести хорошо провести первую часть чемпионата, чтобы сохранять шансы на первое место по итогам года", - добавил Яри-Матти Латвала.
Citroen: "весёлые" старты 2016
Еще два дня назад спортивная программа на сезон 2016 года представлялась таким образом: ольстерец Крис Мик с французом Стефаном Лефевром получат до 10 стартов в чемпионате в составе полузаводской команды PH-Sport; шейх из ОАЭ Халид Аль-Кассими запустит проект своей личной команды, в составе которой будет выступать совместно с ирландцем Крейгом Брином. На самом деле, решение оказалось гораздо проще – шейх выставит Abu Dhabi Total WRT, в которой будут стартовать все четыре выше перечисленных экипажа!
Количество экипажей по ходу сезона будет варьироваться от одного до трех на гонке. Судя по всему, Abu Dhabi Total WRT будет выступать только на европейских этапах WRC – кстати, если отбросить заокеанские вояжи в Мексику, Аргентину, Китай и Австралию, то получим как раз те самые гипотетические 10 стартов для Мика. Известно, что в Монте-Карло выступят экипажи Криса Мика с Полом Нейглом и Стефана Лефевра с Габеном Море, а в Швецию отправятся сразу три экипажа – Крис Мик с Полом Нейглом, Халид Аль-Кассими с Крисом Паттерсоном и Крейг Брин со Скоттом Мартином. Дальнейшие планы, скорее всего, будут уточнены уже к началу весны.
Можно предположить, что Мику постараются обеспечить программу-максимум в виде десяти европейских этапов WRC, причем в тех или иных гонках компанию ему будут составлять один или два одноклубника. Возможно, все остальные экипажи (Аль-Кассими, Лефевр, Брин) получат в среднем по 4-5 стартов в сезоне – причем многое будет зависеть от конкретных результатов обоих юниоров, французского и ирландского.
суббота, 19 декабря 2015 г.
Хосе Антонио Суарес: планы на 2016 год
Суарес рассчитывает на полный сезон в WRC-2.
До того, как было сказано ранее, испанец четыре года провел в чемпионате мира – сначала в WRC Academy (девятый в 2011 году, вице-чемпион в 2012 году) и J-WRC (третий в 2013 году), затем перебрался в Drive DMACK Fiesta Trophy (сезон 2014 года не смог завершить из-за отсутствия средств). К счастью, Хосе Антонио удалось с помощью Карлоса Сайнса получить поддержку Peugeot Sport España, принять участие в монокубке 208 Rally Cup и наконец завоевать место в заводской молодежной программе, со стартами на технике R5!
Mercedes S-Class Cabriolet: за ценой не постоим
Доплата за внешний пакет AMG Line для стандартного кабриолета составляет €6 485, а пакет Exclusive для салона стоит €7 925 (для S 63 он доступнее – €5 902). При этом за кабриолетные фишки также необходимо доплачивать отдельно. Например, за дефлектор AIRCAP над лобовым стеклом просят €1 178, за воздушный шарф AIRSCARF – €773, а за пакет Warmth Comfort с подогревом руля и подлокотников необходимо выложить €511. Цены на топовый Mercedes-AMG S 65 Cabriolet с 630-сильным V12 объявят в апреле 2016-го.
пятница, 18 декабря 2015 г.
Лучшие ралли 2015
3. Ралли Португалии
Яри-Матти Латвала реализовал свой шанс в Португалии. Начало чемпионата он провалил, из-за чего оказался на низкой позиции перед стартом классического гравийного этапа. Именно это позволило ему нарастить преимущество над Себастьяном Ожье в первый день португальской гонки, а затем - удержать его позади.
Француз на старте вынужден был чистить трассу от пыли, из-за чего терял время. В итоге в первый день гонки он проиграл 25 секунд Латвале. Это отставание еще можно было отыграть, но в субботу ситуация мало изменилась: Себ все еще стартовал впереди Латвалы. Ему помог лишь тот факт, что перед ним на этот раз стартовало три сошедших накануне экипажа - француз даже сократил отставание от лидера до девяти секунд.
Развязка была интригующей. В последний день Ожье и Латвала были в равных условиях, поэтому можно было ожидать, что Себастьяну удастся вырваться в лидеры. Но в самый ответственный момент финн выдал отличную езду и в итоге остался на первом месте.
Ожье оставалось после финиша посетовать на свою стартовую позицию. Он даже сказал, что гонку выиграл не самый быстрый пилот, за что потом извинился, но в целом его потери были минимальными. Латвала добыл первую победу в сезоне в самых благоприятных условиях, когда уже практически не рассчитывал на победу в чемпионате.
2. Ралли Аргентины
Ралли Аргентины напоминало реалити-шоу "Остаться в живых". Каждый день по несколько фаворитов попадали в неприятности, а победителем оказался пилот, который их миновал. Это был Крис Мик, который принес первую победу Великобритании на этапах Чемпионата мира за последние 13 лет!
Больше всех проблем было у команды Volkswagen. Себастьян Ожье и Яри-Матти Латвала сошли из-за проблем с двигателем (необычайный случай у абсолютных фаворитов!), а Андреас Миккельсен к менее серьезным техническим проблемам добавил разбитую подвеску в заключительный день гонки.
Тьерри Нёвилль и Хэйден Паддон из Hyundai Motorsport также не оставили машины в целости и сохранности на убойной трассе... Возможно, Крису Мику сильно повезло, но без проблем добраться до финиша в такой гонке - также многого стоит, так что его результат недооценивать нельзя.
1. Ралли Швеции
Самой яркой гонкой года можно смело назвать снежный скандинавский этап. В пользу этого есть один весомый факт: перед стартом заключительного спецучастка на победу реально претендовало сразу три гонщика, которых разделяло лишь пять секунд - что еще нужно было для яркого финиша?
Начиналась же гонка вполне обыденно. На первой пятничной секции намного лучше выступили Себастьян Ожье и Яри-Матти Латвала. Казалось, что дублю Volkswagen ничего не угрожает, но это был лишь старт... Уже во второй половине дня ситуация кардинальным образом изменилась. Француз потерял 30 секунд в сугробе, финн выбыл из гонки, а в лидеры вышел их напарник - Андреас Миккельсен. Подтянулся и Тьерри Нёвилль, который начал реально угрожать норвежцу.
Во второй день Ожье проехал без ошибок и приблизился к паре лидеров на расстояние атаки. Причем, на первом месте был уже бельгиец, который воспользовался разрытой трассой во второй половине дня и обошел Андреаса. Всё должны были решить воскресные допы.
Борьбу за каждую десятую секунды выигрывал Ожье, но к старту Power Stage он все еще отставал от Миккельсена на три секунды. Нёвилль же был не столь удачливым: проблемы с переговоркой не позволили ему бороться в полную силу, но всё равно бельгиец оставался в обойме.
За развязкой зрители наблюдали в прямой трансляции. Первым на трассе был Себастьян Ожье, который взял отличный темп и на промежуточных отметках был быстрее напарника. А когда француз приехал на финиш, то мог узнать хорошие для себя новости: Миккельсен оказался в сугробе (никто и не подозревал, что на Ралли Испании будет своеобразная расплата)! А Нёвилль, который замыкал проезд лидирующей группы, попросту оказался не в состоянии бороться с чемпионом мира.
Lamborghini Aventador SV Roadster – первый кабриолет Lamborghini с обозначением SV
До этого 44 года такой индекс носили только купе. Такой автомобиль – не для хвастовства, это серьезный аппарат.
Lamborghini Aventador SV Roadster – воплощение философии марки, создававшейся годами. Он опровергает утверждения, что Lambo стали мягкими и цивилизованными. К тому же, родстер выглядит ярче, чем купе, но при этом так же хорош в управлении. Это все еще большой 740-сильный суперкар, но водить его гораздо легче, чем можно было подумать. Он стоит своих 450 тыс. евро тем более, что всего выпустят только 500 родстеров.
У 6,5-литрового V12 Aventador SV новая выхлопная система с адским звуком. Также изменены система регулировки фаз газораспределения и впускная система, что прибавило 49 л. с. по сравнению со стандартным Aventador Roadster. Получается 740 л. с. при 8400 об/мин и 690 Н∙м при 5500 об/мин.
Кабриолет разгоняется до 100 км/ч за 2,9 с – на 0,1 с медленнее, чем купе Aventador SV. Но максимальная скорость такая же – 350 км/ч. Как и купе, Aventador SV Roadster способен проехать круг Нюрбургринга менее, чем за 7 минут – почти на уровне Porsche 918 Spyder.
При резком старте с работающим launch control голову буквально вдавливает в подголовник. Переключения передач в режиме Corsa быстрые, но сопровождаются толчками. Замедление не менее впечатляющее, чем разгон. Всего предусмотрено три режима езды – Strada, Sport и Corsa, - последовательно изменяющие характеристики амортизаторов, акселератора, выхлопа, рулевого управления и коробки передач. Тот факт, что в Corsa родстер жесткий и громкий, не удивляет, но поражает уровень комфорта в режиме Strada. Разве что отсутствие радио и навигации ощущается.
четверг, 17 декабря 2015 г.
Десятка лучших штурманов WRC
За всю историю Чемпионата мира по ралли (WRC) самыми почитаемыми были и остаются пилоты команд. Именно им достается широкая известность благодаря вниманию прессы. А как же штурманы? Неужели их вклад в успехи отдельных гонщиков не заслуживает уважения и почета со стороны болельщиков?
Обязательно заслуживает!
Ведь штурман – это не тень пилота, а уши, глаза и мысли гонщика на каждом спецучастке. Он практически в слепую (не глядя на дорогу, а только в стенограмму) «видит» каждый поворот и подсказывает пилоту правильную траекторию движения.
Работа штурмана заключается в скрупулезной подготовке стенограммы и умении правильно продиктовать свои записи пилоту «сто правый два, на левый четыре…» (на участке 100 метров правый поворот, рулем на угол 2, на 4-й передаче, затем левый поворот, рулем на угол 4, на 3-й передаче). Нужно уметь подстроиться под манеру вождения своего партнера по экипажу. Это настоящее искусство, которому учатся годами.
Мы составили рейтинг тех ко-драйверов, которые проработали в тандеме с пилотами рекордное количество времени и принесли в общую копилку достаточно очков для совместной победы.
Итак:
10) Ники Грист. С начало своей карьеры в WRC (1993 год) Ники выступал с Юха Канккуненом, а затем с Колином Макреем (1997 год). Вместе с Макреем они выиграли 17 раз, а всего за свою карьеру Ники 48 раз поднимался на подиум. Он активно выступал в ралли вплоть до трагической гибели Колина в 2007 году.
9) Фил Миллс. Фил начал выступать в WRC с 1994 года. Вместе с Петером Солбергом они стартовали в 2001 году на Subaru. И очень удачно! Одержав 13 побед и выиграв чемпионский титул в 2003 году, он закончил выступать только в 2010 году.
8) Ристо Маннисенмяки. Экипаж Мякинен-Маннисенмяки выиграл 13 этапов и 2 чемпионских титула за сезон 1998 и 1999 года. Закончил карьеру в 2003 году.
7) Кристиан Гайстдорфер. Знаменит тем, что был в одном экипаже с Вальтером Рерль (Fiat 131 Abarth, Porsche 924 Carrera GTS, Opel Ascona 400). Двукратный победитель Чемпионата мира по ралли в 1980 и 1982 году.
6) Тициано Сивьеро. Почти всю свою карьеру Тициано выступал вместе со скандальным Мики Биазьоном. Начинали на Opel Ascona 400, затем пересели на Lancia. Одержав победу в 16 этапах и завоевав 2 чемпионских титула WRC (1988 и 1989 год) они закончили совместные выступления в 1995 году. Карьера ко-драйвера для Тициано Сивьеро закончилась в 2003 году.
5) Луис Мойя. Его имя тесно связано со знаменитым Карлосом Сайнсом по кличке «МАТАДОР». Вместе они 24 раза поднимались на вершину подиума и 2 раза становились Чемпионами мира в 1990 и 1992 году.
4) Жюльен Инграссия. Жюльєн выступает с самого начала своей карьеры с Себастьяном Ожье – действующим Чемпионом мира.
3) Тимо Раутиайнен. Начал свою карьеру в 1989 года на Ралли Германия. Активно выступал с Маркусом Гронхольмом с 1995 по 2010 год. Вместе одержали 30 побед и завоевали 2 чемпионских титула (2000 и 2002 год).
2) Юха Пииронен. Начав карьеру штурмана в 1973 году, он продолжил выступать до 1993 года (20 лет!). Больше всего побед ему удалось завоевать с Юха Матти Пеллерво Канккуненом. Вместе они выступали с 1986 по 1993 год на Peugeot 205 Turbo 16 E2, Lancia Delta HF 4WD, Toyota Celica GT-4, а также знаменитой Lancia Delta Integrale 16V. В общей сложности экипаж выиграл 14 этапов и завоевал 4 чемпионских титула.
1) Лучшим среди штурманов по праву считается Диниель Элена. Диниель стартовал вместе с итальянским пилотом Михаэлем Джофре на Honda Civic еще в 1993 году. Однако, основные его достижения связаны с легендарным Себастьяном Лебом и командой Citroen. Их экипаж сложился в 1998 году. Выиграв 9 титулов Чемпиона мира по ралли, он заслужено лидирует и в нашем рейтинге.
Обязательно заслуживает!
Ведь штурман – это не тень пилота, а уши, глаза и мысли гонщика на каждом спецучастке. Он практически в слепую (не глядя на дорогу, а только в стенограмму) «видит» каждый поворот и подсказывает пилоту правильную траекторию движения.
Работа штурмана заключается в скрупулезной подготовке стенограммы и умении правильно продиктовать свои записи пилоту «сто правый два, на левый четыре…» (на участке 100 метров правый поворот, рулем на угол 2, на 4-й передаче, затем левый поворот, рулем на угол 4, на 3-й передаче). Нужно уметь подстроиться под манеру вождения своего партнера по экипажу. Это настоящее искусство, которому учатся годами.
Мы составили рейтинг тех ко-драйверов, которые проработали в тандеме с пилотами рекордное количество времени и принесли в общую копилку достаточно очков для совместной победы.
Итак:
10) Ники Грист. С начало своей карьеры в WRC (1993 год) Ники выступал с Юха Канккуненом, а затем с Колином Макреем (1997 год). Вместе с Макреем они выиграли 17 раз, а всего за свою карьеру Ники 48 раз поднимался на подиум. Он активно выступал в ралли вплоть до трагической гибели Колина в 2007 году.
9) Фил Миллс. Фил начал выступать в WRC с 1994 года. Вместе с Петером Солбергом они стартовали в 2001 году на Subaru. И очень удачно! Одержав 13 побед и выиграв чемпионский титул в 2003 году, он закончил выступать только в 2010 году.
8) Ристо Маннисенмяки. Экипаж Мякинен-Маннисенмяки выиграл 13 этапов и 2 чемпионских титула за сезон 1998 и 1999 года. Закончил карьеру в 2003 году.
7) Кристиан Гайстдорфер. Знаменит тем, что был в одном экипаже с Вальтером Рерль (Fiat 131 Abarth, Porsche 924 Carrera GTS, Opel Ascona 400). Двукратный победитель Чемпионата мира по ралли в 1980 и 1982 году.
6) Тициано Сивьеро. Почти всю свою карьеру Тициано выступал вместе со скандальным Мики Биазьоном. Начинали на Opel Ascona 400, затем пересели на Lancia. Одержав победу в 16 этапах и завоевав 2 чемпионских титула WRC (1988 и 1989 год) они закончили совместные выступления в 1995 году. Карьера ко-драйвера для Тициано Сивьеро закончилась в 2003 году.
5) Луис Мойя. Его имя тесно связано со знаменитым Карлосом Сайнсом по кличке «МАТАДОР». Вместе они 24 раза поднимались на вершину подиума и 2 раза становились Чемпионами мира в 1990 и 1992 году.
4) Жюльен Инграссия. Жюльєн выступает с самого начала своей карьеры с Себастьяном Ожье – действующим Чемпионом мира.
3) Тимо Раутиайнен. Начал свою карьеру в 1989 года на Ралли Германия. Активно выступал с Маркусом Гронхольмом с 1995 по 2010 год. Вместе одержали 30 побед и завоевали 2 чемпионских титула (2000 и 2002 год).
2) Юха Пииронен. Начав карьеру штурмана в 1973 году, он продолжил выступать до 1993 года (20 лет!). Больше всего побед ему удалось завоевать с Юха Матти Пеллерво Канккуненом. Вместе они выступали с 1986 по 1993 год на Peugeot 205 Turbo 16 E2, Lancia Delta HF 4WD, Toyota Celica GT-4, а также знаменитой Lancia Delta Integrale 16V. В общей сложности экипаж выиграл 14 этапов и завоевал 4 чемпионских титула.
1) Лучшим среди штурманов по праву считается Диниель Элена. Диниель стартовал вместе с итальянским пилотом Михаэлем Джофре на Honda Civic еще в 1993 году. Однако, основные его достижения связаны с легендарным Себастьяном Лебом и командой Citroen. Их экипаж сложился в 1998 году. Выиграв 9 титулов Чемпиона мира по ралли, он заслужено лидирует и в нашем рейтинге.
Подписаться на:
Сообщения (Atom)